通
去年是京津冀交通一體化率先突破的收官之年。對於三地居民來講，許多積攢多年的“行路難題”得到了破解。交通先行實現的通達交通，正助力著京津冀三地的協同發展之路越走越寬。
去年是京津冀交通一體化率先突破的收官之年。
對於三地相關政府部門來說，三地加快推動交通運輸規劃同圖、建設同步、運輸一體、管理協同，截至2017年，三地交通一體化率先突破，取得了一系列新進展。
對於三地居民來講，許多積攢多年的“行路難題”得到了破解：隨著津圍公路北二線公路、京秦高速天津段建成通車，京津冀間更多的路網省際接口路已經或正在被打通；天津至北京30分鍾、天津至保定1小時、北京至天津濱海新區1小時以內，“軌道上的京津冀”正逐步實現著京津冀協同發展交通一體化規劃展現的圖景──京津石中心城區與新城、衛星城之間1小時通勤圈、京津保唐1小時交通圈，相鄰城市間基本實現1.5小時通達。
交通先行實現的通達交通，正助力著京津冀三地的協同發展之路越走越寬。
鐵路
列車公交化 三地如“同城”
2017年8月，具有我國完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標准動車組列車“復興號”，開始了在京津城際鐵路上的“服役”，“軌道上的京津冀”有了更高標准。
經歷了延伸線（天津至於家堡）開工開通重點工程、推出京津城際同城優惠卡及延伸線票價打折等諸多便民惠民新舉措，京津城際列車以“公交化”服務，助力區域“同城化”發展。
2016年，王曉磊供職的零氪科技公司，看中了天津開發區優質的營商環境、便捷的交通條件，從北京遷至泰達。作為公司骨乾，王曉磊也由此開始了從兩地間的奔波。“京津城際列車一直通到濱海新區，下車出站步行就能到達於家堡火車站旁的辦公地點，真正實現了‘公交化’，讓我的‘雙城’生活變成了‘同城’。”
在天津的另一個方向，天津市與河北省保定市等城市的“同城”生活，也在津保高鐵的串聯下過得紅紅火火。
“大約1個小時，從天津到保定，這是以前不敢想象的速度。”在天津做建材生意的保定人喬先生說，作為經常往返津保兩地的商務人士，這條鐵路給他們帶來的將是更密集的人員往來與更廣闊的市場。
鐵路大動脈的打通，帶來了“軌道上的京津冀”。一幅以首都北京為中心，以北京、天津、石家莊為鼎足的區域軌道快速交通網絡正在越織越密。
對於“軌道上的京津冀”，三地旅客還可以有更多期待。在大北環鐵路和西南環線建成通車、南港鐵路主體工程基本完工的同時，京濱城際鐵路北段、京唐城際鐵路以及京哈鐵路薊州南站改造工程相繼開工建設，天津至雄安城際鐵路以及天津至首都機場聯絡線納入《雄安新區及周邊地區鐵路布局規劃》，三地鐵路路網將進一步延伸。
公路
打通省際接口路 三地來往更密切
去年7月，全長31公裡的津圍公路北二線公路全線貫通，沿線山民的致富增收之門也越開越大。不光是薊州內部的路通了，作為京津冀交通一體化重點工程之一的津圍公路北二線公路，還與河北省境內的津圍公路實現對接，串起了毛家峪、九龍山、郭家溝、黃崖關長城景區景點，直接打通了連接京、冀的旅游通道。
“去年秋天，就曾沿津圍公路北二線公路，橫穿了一次薊州北部山區，路好走了，沿途游玩了不少景點，站在山路峰頂舉目遠眺，真可謂峰巒疊嶂，風景如畫。”來自河北省的蔡先生愛好自駕游，他說：“這不正計劃春節後錯峰再去趟薊州區，聽說那的農家院越辦越好，准備去放松放松。”
在京津冀間，更多的路網省際接口路已經或正在被打通：津圍公路北二線公路、京秦高速天津段建成通車；唐廊高速公路天津段一期工程建成，今年將正式通車；梅豐公路主體完工；高王和濱玉公路已開工建設；津石高速公路天津東段完成初步設計審批，今年具備開工條件；邦喜、倉桑、侯玉公路正在開展施工、監理招投標……
待京津冀交通一體化率先突破工作方中，涉及天津公路建設項目的11個項目全部完成之時，一方面，我市與北京市、河北省的普通國省道接口將達到32個，基本實現同標准對接，消除了省際間“瓶頸路段”，進一步加強京津冀區域之間、相鄰縣市之間、城鄉之間的聯系；另一方面，我市將形成16條高速公路對外放射線，全方位融入區域和國家高速公路網，向著“京津之間1小時通達，京津冀主要節點城市3小時通達”的目標更邁進一步。
一卡通
手持一張卡 暢行京津冀
前不久市民龍女士辦理了一張京津冀交通一卡通，她告訴記者，她在天津，姐姐在石家莊，退休後兩人不時就會前往對方家裡串串門。“以前，我們都沒有當地公交卡，出行總要想著換零錢，如今是一卡在手說走就走。”
一張小小的交通一卡通，打通的是三省市間的公共交通，溫暖的是京津冀最廣大人民群眾的心。
自今年起，京津冀交通一卡通可在天津市內所有公交線路、軌道交通線路（9號線目前暫使用手持設備刷卡進出站，按計劃今年上半年完成閘機改造）、北京市以及河北省石家莊市、保定市等多地公交、地鐵刷卡乘車，並享受當地票價優惠政策。至此，京津冀“同城出行、同城優惠”出行模式初步形成。
京津冀交通一卡通有多受關注，市民的需求是最好的佐證：截至目前，我市共銷售互聯互通卡12293張，較我市實現全面互聯互通之前的持卡量增加10倍，日均售卡315張。
市交通運輸委相關負責人透露，近期，市民諮詢量已達3萬人次，普遍對京津冀三地實現一卡出行非常歡迎。下一步，我市還將逐步擴大京津冀交通一卡通的充值網點和充值渠道，更好地服務市民出行。
港口
津冀港口牽手 競爭走向競合
2月16日、17日，天津港聯盟國際集裝箱碼頭一派繁忙：700餘個進口標准集裝箱的貨物分別搭乘“新隆運28”“鴨綠江”兩條貨輪由這裡駛向京唐港。春節雖至，但這些往來於天津港與河北省各港口之間的環渤海內支線貨輪，並未因今年的春節假期而停航。
“在津冀港口協同發展的推動下，經天津港海運中轉進出的河北省外貿貨物數量正穩步增長，這主要得益於京津冀協同發展國家戰略的不斷深化推進。”中國天津外輪代理有限公司內支線部經理孫健感觸頗深，春節期間，天津港與京唐港之間的環渤海內支線貨輪運行6個航次，大約可完成近3500個標准箱的運輸量。
推動津冀港口協同發展，加快建設現代化的津冀港口群，是京津冀協同發展國家戰略的重要組成部分。
一方面，充分發揮天津港國際集裝箱樞紐港作用，天津港集團公司開通了天津至秦皇島、京唐、曹妃甸、黃驊等港口多條定期環渤海內支線，共投入運營船舶11條，每月航班達到80至90艘次。2017年完成集裝箱吞吐量超過90萬標准箱，較2013年增長54萬標准箱，基本形成了以天津港為中心，以河北港口為兩翼，功能互補、暢通高效的海上集裝箱支線運輸網絡。另一方面，積極拓展服務京冀的內陸物流網絡，分別建立朝陽、平谷、石家莊、張家口、保定、衡水、勝芳、豐潤、邢臺、邯鄲等10個內陸無水港，形成了“2+8”的物流網絡體系，有效吸引了京冀地區貨源集聚。2017年完成操作量26.3萬標准箱，實現了同比6.8%的穩定增長，為服務促進首都經濟圈發展發揮了重要作用。
更重要的是，以資本運作為紐帶，天津港集團公司率先推動了多個津冀兩地港口合資合作項目取得新進展。與河北港口集團各出資50%、共計20億元人民幣成立了渤海津冀港口投資發展有限公司，並以合資公司為平臺，完成了黃驊港3#4#多用途碼頭股權收購工作，力促津冀國際集裝箱碼頭掛牌運營；與唐山港集團合資成立津唐國際集裝箱碼頭公司，實現兩港間集裝箱資源統籌和航線共享；與滄州港務集團簽署合作框架協議；與唐山曹妃甸綜合保稅區港務有限公司簽署《關於港口和航線的合作框架協議書》等等。兩地港口也逐步推進著，由競爭走向競合的重大轉變。
民航
城市候機樓 覆蓋京津冀
歲末年初的一組數據，成為過去一年天津機場助力京津冀民航協同發展的精彩注腳──2017年全年北京地區來天津機場乘坐國際旅游航班旅客達80萬人次；設立於首都機場T3航站樓的“京津冀民航協同發展諮詢服務櫃臺”全年為80.6萬人次提供服務；20座城市候機樓全年共接待旅客42.7萬人次；天津機場2條省際客運班線全年運送旅客6.4萬人次。
在北京工作的臺灣人簡先生，自從幾年前嘗試過空鐵聯運“經津出京”後，就成了天津機場的常客：“從天津飛回臺灣價格合適，空鐵聯運也便捷。”
對於天津機場來說，這裡的疏解功能愈加顯著。機場交通中心實現了各種交通方式的無縫接駁，形成覆蓋京津冀區域及天津全市域的地面交通1小時行程圈，再通過津秦客專、津保客專等鐵路網，機場腹地可擴大至100公裡服務圈。由20座城市候機樓打造的城市候機樓群，已將天津機場的腹地延伸至京津冀遼魯等五省市。
去年年底，民航局發展計劃司司長王長益就曾表示，京津冀各個機場定位明確，相互合作協同發展，京津冀地區機場2017年實現了統一運營管理，區域機場協同作用日益明顯，航線網絡結構進一步優化。
也是在去年，天津貨運航空有限公司獲批籌建，計劃五年內機隊規模達到100架；航空物流園區和大通關基地建設進展順利，這都將對天津機場打造中國國際航空物流中心起到關鍵作用。今年，天津機場將進一步著眼樞紐中心建設，實現有質有量發展；聚焦區域樞紐機場和中國國際航空物流中心建設，深度打造進出北京的“第二空中通道”。
小小交通卡 一張大藍圖
一張三地互通的小小交通卡，連起一張越織越密的路網，映照出一張統一規劃的區域藍圖……今天，京津冀1小時區域交通圈正在形成，交通一體化的成果正越來越多地惠及三地人民。
從2017年12月30日起，京津冀互通卡可在北京地面公交、軌道交通線路及京津冀區域內接入省級平臺城市的指定線路刷卡乘車。至此，北京市公共交通基本實現與京津冀區域內接入省級平臺城市的互聯互通，“一卡走遍京津冀”的出行模式初步形成。
線下刷卡方便了，線上買票也有了統一平臺。三地道路客運聯網售票系統建成，並覆蓋區域內100個二級（含）以上客運站。
“公交省際化、省際公交化”成為可能。39條“出京公交”常態化運營，包括開往廊坊的805路等3條線路，開往燕郊和三河的815路等14條線路，共輻射14個重要毗鄰縣市，日均客運量40萬人次。
2016年12月9日，隨著京臺高速北京段的開通，《國家高速公路網規劃》中涉及的7條首都放射線全部開通。京哈、京滬、京臺、京港澳、京昆、京藏、京新，7條線編織成一張交通網，京津冀區域路網進一步完善。
京津冀范圍內僅剩的兩條高等級“斷頭路”──京秦高速和首都地區環線高速今年將實現主線貫通。京秦高速三河段至北京東六環打通後，從天津北部進京將無需繞道京哈高速，同時達到分擔京哈交通壓力的作用。首都地區環線高速貫通成“環”後，將把北京、承德、廊坊、固安、張家口、崇禮等節點城市一一串聯起來。
北京市交通委工程管理處副處長張偉介紹，今年北京在建高速共9條，建設裡程超200公裡。新機場高速路、新機場北線高速路完工後，將構建圍繞新機場的“五縱兩橫”交通網及京津冀交通一體化主骨架；服務於世園會、冬奧會的延崇高速、興延高速將大大提昇京西北通道通行能力……除了高速公路，連接雄安的良常路，冬奧會保障路線昌赤路、105國道、覓西路、大鎮路、齋幽路等6條乾線公路也正在開展前期工作。
“軌道上的京津冀”建設讓“同城”效應愈加顯現──京張、京沈高鐵和京唐、京濱城際鐵路建設全面提速、進展順利，北京城市副中心線、懷密線等市郊鐵路投入運營，京津冀1小時區域交通圈正在形成。
根據京津冀協同發展交通一體化規劃，到2020年，將形成多層次、全覆蓋的綜合交通網絡，實現區域內快速鐵路覆蓋所有地級及以上城市，高速公路覆蓋所有縣城，形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的“1小時通勤圈”，京津保唐“1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現1.5小時通達。
打通1400公裡“斷頭路”
京津冀協同發展戰略實施以來，河北省把推進京津冀交通一體化作為重中之重，加強與京津的互聯互通。截至1月31日，在相關部門的通力合作下，京臺、京港澳、京昆、首都地區環線等乾線公路“斷頭路”“瓶頸路”相繼被打通，總裡程超過1400公裡。農村公路方面，河北省改造昇級的環京津貧困地區農村公路總長超過5000公裡。目前，河北省正在加快推進太行山、京秦、津石、延崇等高速公路建設。
路通了，三地間的公共交通互聯互通也更進一步。
近日，從河北的大廠、燕郊等地通往北京通州區的3條常規高峰線路正式開通。大廠、燕郊等地居民在家門口就能坐上直達北京潞城地鐵站的公交車，公交、地鐵的便捷換乘得以實現。
完善區域道路運輸服務體系，京津冀之間開通了一批跨省（市）公交線路，河北省重點實施了北京平谷至河北三河等多條省（市）際毗鄰地區客運的公交化改造，更加便利沿途群眾跨省（市）出行。
河北省交通運輸廳相關負責人表示，截至2017年12月30日，河北省11個設區市超過800條的城市公交線路、約1.35萬輛公交車基本實現了與京津公交卡的互聯互通，全省累計發放一卡通公交卡超過72萬張，為市民提供超過百萬次的跨城市出行服務，極大地方便了市民出行。
“四縱四橫”高鐵網最後一橫正式收官。2017年12月28日，石濟高鐵正式開通運營，石濟高鐵與津保鐵路南北呼應，以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵網得以形成。
2014年以來，京津冀軌道交通建設有序推進。2015年12月28日，津保鐵路正式開通，天津與保定之間往來不需再繞道北京。以北京、天津、石家莊為鼎足，以區域內高鐵、城際、市域鐵路線路為骨架，呈放射狀的鐵道上的京津冀交通運輸“金三角”新格局初步形成。
2017年7月，北京南至保定途經雄安新區白溝站和白洋淀站的兩對動車組列車正式開行。至此，北京至雄安新區有了直達動車組列車。同年，京張高鐵、京唐城際鐵路等重點項目加速推進，京霸鐵路正式開工建設。
隨著京津冀協同發展戰略的不斷推進，京津冀三地機場的聯系協作越來越緊密。河北機場集團從功能定位出發，著力發展低成本航空。2017年，石家莊機場低成本航空公司的載客量佔比達48.6%，比2012年提昇20多個百分點。 綜合鐵路和航空運輸的優點，2014年以來，河北省空鐵聯運發展迅速。2013年至2016年，石家莊機場空鐵聯運年均增速超過40%，其中進出北京的旅客佔比近30%。2017年，空鐵聯運客流量達到73.77萬人次，同比增長78.98%，其中北京客流佔比達30%。（“津雲”新聞編輯曲璐琳）
