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2月18日，韓國一名有神經病史的中年男子金大漢在大邱地鐵一號線中央路車站縱火，釀成了一起慘劇。據韓國媒體報道，截至22日，死亡人數爲133人，傷者人數爲146人，另有384人被申報失蹤。事發後，韓國高度緊張，警方在嚴密的調查中發現，兩名地鐵列車司機和4名地鐵中央控制室及車站工作人員負有重大責任，隨着細節一點點地披露出來，連連引起韓國民衆的震驚。
24個車門僅有4個被打開
大邱地鐵1085號列車的駕駛員崔相烈在調查中成爲焦點，他涉嫌在逃生時拔走了機車的主控鑰匙，致使列車車門不能打開，大批乘客因而失去了逃生的機會。
在此次地鐵縱火案中，1079號列車先行起火，1085號列車隨後在對面軌道進站。韓國《朝鮮日報》在對死者情況進行分析後指出：絕大多數的傷亡都來自後一列車。韓國警方透露，1085號列車駕駛員在抵達中央路車站之前，收到了綜合控制室發來的火災通報，但通報中並沒有進一步的具體指示。在駛入中央路車站1分鐘後，1085號列車停電無法繼續行駛，此時車廂內的照明燈、換氣扇等設備都靠緊急電源在維持。39歲的駕駛員崔相烈試圖繼續行駛，但未能成功。而後，他做出了一個現在看來是最錯誤的決定———拔出主控鑰匙，切斷了緊急電源。這使得車廂陷入一片漆黑之中，更嚴重的是，警方指出，拔出主控鑰匙有可能使已經打開的車門關閉，尚未打開的車門則再也無法打開。根據現場記錄，在1085號列車全部24個車門中僅有4個被打開。據調查，開啓這4個門的是乘客中熟悉地鐵構造的鐵道系統內部人員，而普通乘客是難以做到的。
司機22分鐘後才通報火災1079號列車駕駛員也有麻煩，他竟然在火災發生了22分鐘之後，才用手機把火災情況通報給了控制室。警方認爲，這使得地鐵控制室難以迅速掌握火災情況，從而未能及時阻止1085號列車進站。
在起火的情況下，必須立即報告控制室，何況是受過正規訓練，熟悉駕駛條例的駕駛員，那麼他當時到底在想什麼，爲什麼沒有及時報告？實在令人費解。
綜合以上情況，《朝鮮日報》分析說，本次慘劇死傷慘重的實質性原因在於，縱火事故發生後大邱地鐵公司職員和聯絡體系上存在嚴重問題。如果1079號列車司機迅速報告火情；如果控制室做出果斷決定阻止1085號車進站；如果1085號車司機正確判斷形勢，在進站前主動停車，或者迅速對乘客進行疏散，火災的損失將會小很多，傷亡的數字可能僅限於1079號車的傷亡人員。
死者手中握着珍貴物品
隨着越來越多的死者身份被確認，一個個催人淚下的故事也被挖掘出來。20歲的姜秀正是嶺南大學一年級的學生，她一直想用在飯店打工賺的錢爲媽媽買一件禮物。事發當天，是她拿到第一個月工資的日子。這天，她在結束了凌晨的服務工作之後，高高興興地拿着裝有工資的紅色錢夾去爲媽媽選購禮物，她乘上了開往市內方向的地鐵，車號是1085。
姜秀正的母親再沒能見到活着的女兒，在一具具辨不清面目的遺骸面前，有一具手中緊緊攥着一個紅色錢夾，姜秀正的母親淚如雨下：“這是我的女兒啊！她這幾天一直在問我要什麼禮物。
目前，爲了幫助大邱地鐵慘案遇難遺屬，大規模的募捐活動已經在韓國各地陸續展開。
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