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本週最新一期《財經時報》撰文指出，全國公路運輸治理“超限超載”後，22條國省幹線公路的平均貨車日均流量比此前有所下降；糧、油和蔬菜運價比“治超”前上漲約10%；但一般社會消費品特別是耐用消費品大部分供大於求，價格仍會以降爲主。
來自全國治理車輛超限超載工作領導小組的數據表明，“治超”後，全國平均貨運價格出現迴歸性上漲，總體維持在每噸公里0.6元左右，較之前平均上漲約20%。
南開大學交通經濟研究所劉秉鐮教授指出，每年公路交通的投資是3000億元，但超載對公路造成的破壞太大；加之安全成本遠高於現在，所以超載運輸的總成本不一定低於正常運輸的總成本。“治超”後，在短期內可能導致部分貨運商品減少，甚至會短缺；從長期看，總運輸成本估計變化不大。
相關專家認爲，與去年華北地區“治超”情況類似，儘管貨運成本上升會對最終商品價格有一定推動作用，但力度相對有限。因此，下半年物價漲幅回落的總體態勢不會改變。
國家信息中心經濟預測部的胡少維指出，貨運成本上升對整個物價的影響不會太大。而貨運成本傳導到最終消費品價格方面，可能會出現中斷。
目前，佔整個CPI價格權重中最主要的是食品，佔35%，其中又以糧食權重最大。6月29日糧、油和蔬菜的運價基本維繫在每噸公里0.6元左右，比“治超”前上漲約10%。這說明，公路運價上漲平攤到所有食品價格上，影響可能並不嚴重。
至於一般社會消費品特別是耐用消費品，大部分仍處於供大於求狀態，價格仍會以降爲主，這可能表明最終CPI受貨運成本影響不大。
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