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“山西的公路每公里都在淌血，因爲路上行駛着的不是汽車而是‘火車’。”山西省公路局一位官員這樣形容超限超載車輛給公路帶來的危害。據山西省交通廳統計，因車輛超限超載給全省公路造成的損失每年達10億到15億元。
“九五”以來，伴隨着全國經濟的發展，煤炭外部需求不斷增長，作爲全國最大的原煤生產供應基地，山西省煤炭外運急劇增長，運煤車輛的數量和噸位也在不斷增多、增大，公路等級的迅速提高，通行能力的加強，使車輛的超限超載運輸有了可乘之機，山西省成了全國超限超載的重災區。路上龐大的超限超載車輛成羣結隊，如一列列火車在行駛。據山西省交通廳廳長王曉林介紹，2000年以前，山西省貨運車輛中有60%以上是運煤車輛，運煤車輛中有90%是超限車輛，超限車輛中有60%超限幅度在100%以上。
因爲車輛超載，山西省危橋總數由“九五”末的151座增加到現在的329座。全省12300公里國省道都遭到不同程度的損壞，受損較嚴重的國省道達44條4600多公里。由於超限超載車輛躲避檢查繞行，農村低等級公路也難以倖免，受損線路達440多條6700多公里。
超限超載造成公路嚴重“失血”。由於受損嚴重，等級公路失去了等級，高速公路沒有了高速，運輸力下降。2002年，一輛超載20噸的運煤車通過連接晉陝兩省的軍渡黃河大橋時使路面塌陷，晉陝兩省兩個方向的近萬輛機動車輛受阻。2003年3月，在209線岢嵐縣境內，一輛超載的廂式貨車爲逃避檢查，繞行一座危橋時翻落橋下，影響鐵路運行達4小時。在太原到呂梁的307國道，記者看到，這條新建僅幾年的國道到處是翻修的場面，由於維修，車輛每行駛十幾公里就得繞行，過路司機說這段國道是“山重水複疑無路”。夏汾高速公路通車不到4年，汾陽至太原方向主車道出現嚴重斷板、下沉，最長一段連續斷板長達7公里。朔州市元元路是一條運煤專用線，由於運煤車輛嚴重超限超載，原來覈定使用8年的路面，僅兩年的時間就處於全面崩潰狀態。
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