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國內油價要上漲的傳言今天成了現實。北京的袁女士早晨加油時才知道，一夜之間，93號汽油每升漲了0.2元。單位離家不遠的她說，得考慮是否應該把代步工具由汽車換成自行車了。
這是今年以來國內成品油的第三次漲價，而且是汽油、柴油同時漲價。
幾天前在北京的部分燃油銷售處，燃油票一次最多隻能買1000升。據說因爲漲價的傳言，零售商爲防止消費者大量購進油票而採取了限售措施。
北京朝陽加油站的李先生說，他們在24日晚上接到通知，油價從25日零時上漲。中間只隔幾個小時。從今天加油的流量看，漲價沒有對銷售額造成影響。
在我國對油價最有決定權的是國家發改委。它的通知決定，適當提高成品油價格，汽、柴油出廠價格，每噸分別提高240元和220元，零售中準價格按出廠價調整幅度等額提高。
國家發改委政府網站今天發佈的信息分析說，近期國際市場油價持續上漲，8月份國際市場原油價格更是屢創新高，國際原油期貨價格和世界上兩大最重要的原油基準價格之一的布倫特原油期貨價格分別爲21年和23年最高點。19日，國際原油期貨價格達到創紀錄的每桶48.7美元。
目前，我國的成品油定價機制是以紐約、新加坡、鹿特丹三地成品油價格加權平均爲重要依據，並權衡市場情況具體制定國內成品油批發價(即煉油廠出廠價)和零售價。中石化、中石油兩大石油集團可在國家中準價的8%浮動區間內確定零售價。
石油一漲價，運輸業就打噴嚏
北京金健出租車公司的劉師傅一臉無奈地說：“油價上漲，對我們幹出租的可真不是個好消息。”他給記者算了一筆賬，車跑一天至少耗油20升，一個月就是600升；每升漲0.2元，一個月就多了120元，這還是最保守的估算。
“油不可能不加。這幾年，油價只漲不落，可出租車每公里的價格卻沒跟着漲，公司每個月向我們收的份兒錢也沒落過。裏裏外外的損失，全都讓司機自己扛着。”劉師傅說，“沒辦法，今天拉10趟，明天就拉11趟；今晚10點回家，明晚就11點回家，只能加班跑，爭取把損失彌補回來。”
今天上海最大出租車公司“大衆出租”的王師傅說：他每天平均要加40升左右的93號汽油，現在每升漲了將近4角錢。這樣，一個月成本多500元。月收入3000元至4000元的他說：“公司沒有任何補貼，只能自己承擔。”
在上海曹家堰路加油站，一位寶馬車主告訴記者，平時加97號汽油，每月要加300升，現在看要多花將近100元。“和停車費比起來，還算便宜的。”
雖然有消費者可能因爲油價上漲考慮推遲購車計劃，但今天記者走訪的幾家汽車銷售企業稱，一個月油費多花四五十元還不至於影響整體購車計劃。
中國石油集團公司有關負責人對新華社說，他們對我國1993年至2000年的GDP、石油進口量和價格波動進行了綜合分析。結果顯示，油價每上漲1%並持續一年時間，就會使我國的GDP增幅平均降低0.01個百分點。
其中，1999年國際油價上漲10.38%，影響我國GDP增幅約爲0.07個百分點；2000年國際油價上漲64%，影響我國GDP增幅0.7個百分點，相當於損失了600億元左右。
能源基金會北京辦事處首席代表楊富強博士卻認爲，油價上漲會對GDP有所影響，但沒有必要把這種影響誇大，因爲市場有自己的調節能力。
在楊富強看來，油價上漲也有積極影響，比如讓消費者感受到油價上漲的影響，對培養老百姓的節油節能意識，引導消費者選擇節能型產品，建立節能型社會都會起到積極作用。比如，開SUV的車對年輕人來說可能很酷，但這種百公里耗油十四五升的“油老虎”，確實不是一個好的選擇。當然，也希望油價的上漲能喚起政府、個人對可再生能源的關注。
也有不少專家提出，我國應當採取多種中長期措施應對高油價，比如建立石油戰略儲備制度，在嚴格監管的前提下，建立石油期貨市場。石油期貨雖然投機性較強，但其對平抑石油價格會產生非常積極的作用。
中央政策研究室副主任鄭新立今年曾在多個場合呼籲，我國應儘快開設石油期貨市場，以規避國際石油價格風險。
據統計，去年中國的石油消耗量達2.5億噸，其中進口石油9112萬噸，消費量和進口量均居世界第二位，石油進口的依存度達35%。
多年來，由於中國對外採購管理體制的缺陷和期貨市場不健全，形成了國家採購、內部競爭、互相擡價的局面，中國只能成爲國際價格的被動承受者，陷入高買低賣的不利局面，給國家經濟帶來重大損失。
鄭新立說，儘管中國是目前全球第二大石油進口國，但中國對國際石油價格的影響不到0.1%。這說明中國還沒有學會如何在國際貿易中化解市場風險和保護自己的利益。
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