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新聞界的朋友大家好，歡迎大家光臨今天的新聞發佈會，首先我代表鐵道部衷心感謝新聞界的朋友長期以來對鐵道部的關注、支持和監督。特別是近年來，各個新聞媒體對鐵路的工作進行了全方位的、深層次的、大量的報道，使社會各界和人民羣衆對我們鐵路的工作有了更深的瞭解。
對於去年以來，煤電油運的緊張狀況，特別是鐵路的瓶頸制約有了更深刻的體會，對加快推進鐵路快速的發展形成了更廣泛的共識。春運歷來是我們國家新年伊始、社會經濟生活當中的一件大事，黨中央、國務院高度關注，鐵道部非常重視。此前，已在全路進行了全面的部署和準備。
節前鐵路客流高峯期爲2月4日-6日
今天是全路春運的第一天，我也很高興在這裏就我們全國鐵路春運的工作情況向各位新聞界的朋友們做一個概要的介紹。
首先，介紹一下今年鐵路春運的特點和能力安排情況。今年春運，從1月25日開始，到3月5日結束，歷時40天，預計鐵路發送旅客要達到1.45億人，同比增長3.5%；其中直通旅客要達到5950萬人，同比增長10.3%。
今年鐵路春節的運輸有三大特點：第一，節前的客流啓動得比較早。今年春節是2月9號，比去年晚了18天，由於大專院校在1月20日左右就開始放假，同時隨着國家勞動保障、法律法規的深入貫徹落實，以及入冬以來南方氣溫比較低，大量的建築施工企業停工比較早，放假比較早。因此，大部分學生和部分務工人員在今年的春運開始前就已經陸續踏上返程之路。
節前，我們分析客流總體上比較平穩，預計節前的客流高峯期爲2月4日-6號，也就是農曆臘月的二十六到二十八，高峯日發送旅客要達到360萬人，比去年的春運同期要增長8萬人。
第二，節後客流的高度疊加。節後，學生流、務工流、探親流這幾股流將在一個時間段內碰頭，形成客流的高峯。我們預計第一個高峯期爲2月15號-17號(正月初七至初九)。預計高峯日發送旅客要達到450萬人，比去年的節後的同期要增加10萬人。第二高峯期爲2月25號-28號，也就是正月十七到二十。高峯日發送旅客要達到410萬人，比去年的春運同期增加14萬人。
第三，客貨的矛盾非常突出。今年，煤電油運的緊張狀況仍然沒有緩解，春運期間，不僅客運的需求非常旺盛，而且貨運的壓力也很大。除了運輸節日物資之外，煤炭、石油、糧食等等重點物資的運輸任務也是十分繁重。
貨運輸的需求高度疊加，爲了保證國民經濟的正常運轉和人民羣衆日常生活的需要，鐵路在春運當中必須統籌兼顧，既要保證客運，也要保證重點物資運輸。爲了安排好今年春運的能力，鐵道部從去年10月份開始就着手各項準備工作，針對今年春運的特點和客流預測，12月份就組織圖畫了春運運行圖，對春運能力進行了統籌安排。
總體看，春運能力非常緊張。目前鐵路日均的客運能力274萬，比春運運期的客運力人均少89萬，比高峯日的人均少176萬。在運能嚴重短缺的情況下，我們採取“停短途、開長途，減貨車、保客車”的措施，舉全路之力千方百計保春運，今年鐵路春運能力安排是歷年來最大的，鐵路共安排直通臨客260對，加上已有的直通旅客總的能力是466倍，和去年同期比增加了76倍，今年春運繼續分節前和節後兩個階段，根據每個階段的不同重點來安排運力。節前的重點仍然是北京地區和廣州地區。鐵道部對這兩個地區高度重視，實行了超常規的運力傾斜。
節前北京地區安排了直通臨客59對，同比增加了8對，圖定直通客車增加了17對，共增加了25對；其中去京廣方向的旅客增加了19對、同比增加6對，京九的旅客增加了3對，廣州地區增加臨客91對，同比增加了42對。圖定直通客車同比增加了3.5對，共增加了45.5對。其中武漢方向的臨客50對，同比增加35對，南昌方向臨客13對，同比增長5隊。
在節前的客流高峯期，爲了全力保證春運需要，京廣線南段，廣東省和湖南省的交界處我們叫坪石口，客車的對數已經安排到145對，貨車除了供港澳的3趟直達火車以外，其他貨車都停掉了。
這一區段，列車的間隔時間平日是10分鐘，可以說能力安排已經到了最大程度。部裏對節後的重點地區也做了很大的運行，武漢地區直通臨客和圖定直通臨客安排了78對，同比增加了9對，城區地區安排了79對，同比增加了4對，南昌地區安排了5對，同比增長了5對。合肥地區安排了32.5對，同比增加了5對。
節前和節後對重點地區的安排主要是考慮這些地區都是大量的民工出行的集散地，同時這些地區也具有比較便利的各種交通運輸的換乘條件，這些地區形成鐵路春運節前和節後的客流集中的始發站。
根據今年節前特別是學生和民工提早返鄉的特點，在節前及時調整了運力，已經提前啓動了臨客的開行方案，我們統計節前的10天，也就是春運前的10天，鐵路已經開通了臨客820多列，主要用來組織開行學生和民工專列，1月15號，到昨天鐵路發送的中長途直通旅客1068萬人，比去年春運前10天增加了108萬人，增幅是11.2%。
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