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進入論壇討論
北方網專稿(記者劉雁軍)：本網日前刊登的《津產電動汽車今年4月進軍美國試銷》在社會上引起廣泛關注。目前，天津已有6輛電動汽車投入了試驗示範運營，今年底，還將有6輛電動汽車率先在政府機關推廣，此外，還有1輛電動公交車將在天津開發區投入試運營。這種由天津自主研製的電動汽車到底什麼時候能推向市場，記者帶着疑問走訪了天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室和天津清源電動車輛有限公司的有關專家。
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| 天津產純電動轎車去年底亮相上海國際賽車場，其性能受到專家的一致好評。 |
核心技術自主研發
電動汽車是國家863計劃的重大專項科研課題，目前已從實驗室開發試驗階段過渡到商品性試生產階段，主要分爲純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池汽車三種。目前，由天津清源公司、天津大學、天津一汽、天津藍天高科等單位聯合研製的純電動汽車已有6輛投入了試驗示範運營。
電控、電機和電池是電動汽車運行不可缺少的"三大件"，而電控作爲電動汽車的"心臟"，則對整車運行的穩定性起着保駕護航的作用。天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室的謝輝教授在接受記者採訪時說，經過兩年多的刻苦攻關，電動汽車整車主控制器、車載記錄儀、車載綜合信息監控系統、車載智能信息單元、電機控制器以及車載故障診斷單元等控制單元已研製成功，其中主控制器、車載記錄儀以及智能通信單元已經通過了天津市科委的鑑定，成果達到國內先進水平。
謝輝教授說，主控制器是電動汽車控制系統的核心，負責整車控制和管理功能；車載記錄儀被稱爲車用"黑匣子"，裏面記錄了汽車在行駛過程中的各種數據。如果用戶駕車外出發生故障，汽車維修部門只需讀取"黑匣子"內的數據，便可迅速"確診"。車載智能信息單元則被稱爲汽車的"私人醫生"，這種儀器通過GPRS/CDMA網絡接口接入互聯網後，可以實時地將汽車在運行過程中詳細的狀態數據傳送給管理維護中心，運營管理中心或汽車維修部門可以實時對其進行車況監控、定位、維護、故障預警等服務。此外，如果該儀器發出的信號納入公安部門的報警系統中，那麼即便汽車被盜，車主也可以通過定位功能迅速地找到丟失的車輛。
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| 由天津一汽、天津清源、天津大學和藍天高科等單位聯合研製的混合動力汽車。 |
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| 混合動力汽車的內部結構表面上看與傳統汽車並無兩樣。 |
進入市場還需過"三關"
"科技成果產業化必須要滿足市場的需求，電動汽車也不例外，在其產業化的道路上還需過'三關'"天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室的謝輝教授在接受記者採訪時說。
首先是技術。從整體性能方面看，電動汽車是集車輛控制技術、電子技術、新材料等於一體的高科技產品，發展電動汽車是一項複雜的系統工程。從目前國內外電動汽車的研製進展來看，各項高新技術還有待於實踐的檢驗和完善，各項技術之間還有待於進一步的融合。
其次是市場。在規模、宣傳和成本上，電動汽車目前還無法與傳統汽車競爭。即使產業化之後，在同類型的汽車中，電動汽車也要比傳統汽車貴30%左右。雖然電動汽車的使用費用比傳統汽車低，但消費者是否願意爲了環保的需要而多掏這30%的費用還不得而知。此外，電動汽車在市場上可選品種太少，在性能、規格、價格等方面無法滿足各類消費者的需求。
再次是使用環境。電動汽車的普及，遇到的最大問題是目前尚不具備廣泛使用的外部條件，除了電池成本問題之外，另外還有能源的補充問題。電動汽車的普及需要建設大量的充電站，充電站的前期投入非常巨大，而目前天津所有已建設和正在建設的停車場也都沒有考慮這個功能。還有一些停車場比較簡陋，許多車輛要在露天過夜，汽車充電就成了大問題。若在高速公路和遠離城市的地方，問題就更嚴重了。
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| 目前正在試驗示範運營的電動汽車。 |
電動汽車何時上路
電動汽車究竟什麼時候可以和消費者親密接觸，是社會普遍關心的一個話題。據瞭解，電動汽車內的各個部件是由天津的多個部門分別研發的，而天津清源電動車輛有限公司則是整車的組合單位。目前，該公司已生產6輛電動汽車投入了試驗示範運營。其中5輛在中國汽車技術研究中心作爲內部公務車運營，還有一輛則穿梭於繁華的天津"金街"商業街上，作爲和平路派出所巡街的交通工具。到今年底，該公司還將再生產6輛電動汽車和1輛電動公交車，分別在政府機關和天津開發區推廣。
記者3月3日下午瞭解到，該公司正與天津大學、天津一汽等有關單位緊鑼密鼓地籌劃電動汽車內部各零部件的技術規範和評價標準，如果該標準能制定出臺，不僅能填補國內空白，同時也標誌着電動汽車邁出了產業化的關鍵一步。
據天津清源電動車輛有限公司副總工程師周榮介紹，該公司目前生產的電動汽車，其外型採用天津一汽的三個車型，全車總重1600公斤，最高時速達到140公里/小時，續駛里程超過250公里，最大爬坡層不小於20%，起步至50公里/小時的加速時間6.8秒，被認爲是國內水平最高又最接近產業化的電動車型。
天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室的謝輝教授也表示，電動汽車產業化是未來幾年內汽車工業發展的一個趨勢，電動車和傳統汽車相比，一次性購置費用大，昂貴的電池佔到了整車價格的很大比重，但使用成本大大低於傳統汽車。按照目前的燃油和電力價格，單位里程耗電價僅爲耗油價的1/3至1/4。在國內即使局部取代傳統汽車，每年也還有較大的市場空間。謝輝教授樂觀地告訴記者，到2008年，天津作爲北京奧運的分會場，可能會投入相當數量的電動汽車作爲城市交通工具，隨着和電動汽車有關的城市配套設施的完善，到那時，電動汽車產業化的夢想也就不遠了。
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