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西安火車站周邊有57個公交站點，起點站就有36個，涉及營運車輛900多輛，卻沒有換乘樞紐，公交車無法進站、佔道停車現象時有發生，不僅交通受阻，行人安全也受到威脅。而根據國家有關規定，這樣的地方應該建港灣式車輛停靠站。
城市建設丟三落四造成的運行混亂現象，在許多地方的火車站都有集中表現，究其根源，在於規劃不周。大雁塔是中外聞名的旅遊景點，西安市2004年在大雁塔北側建成了大型噴泉廣場，節假日遊人多達數萬，高峯時一天約有10萬人次。人員如此集中的區域，竟然沒有一個行人地下通道，人車混雜、交通堵塞的“景觀”持續了近半年後才解決。“過去以爲‘蓋了房子忘建煙囪’的事只是民間笑話，沒想到在21世紀倒成了現實。”一位出租車司機氣憤地說，“這樣的荒唐事，讓老百姓多受多少罪呀。”
類似問題在很多地方的城市建設中都存在。如市政道路建設中“今天埋光纜，明天下管道，剛修好又開挖”的“拉鍊路”現象不斷上演，“封閉施工”的牌子在同一路段多次出現，繁華鬧市的路面鋪了又撬、撬了又鋪。這種有前沒後、缺乏合理規劃的城市建設，給百姓生活平添了許多煩惱，羣衆對此意見很大。
還有最近一段時間輿論高度關注的經濟適用房建設問題。一個城市裏，經濟適用房到底該佔住宅建設總量的多大比例，應該依據城市經濟社會發展程度、居民住房消費能力科學規劃，保證大多數居民能夠享受社會進步成果，改善居住條件。現實卻是各地經濟適用房嚴重短缺，中低收入居民望房興嘆。房地產開發缺乏科學、合理的規劃，建不建、建多少全憑“長官意志”是其中的重要原因。
城市建設少規劃，百姓生活多煩惱。2004年西安網民評出的“西安發展十大教訓”中，與城市規劃、建設相關的教訓就佔了一半。一個城市猶如一部龐大的機器，機器運轉出現問題，關鍵原因在於部件設計、製造粗糙，配合不協調。城市建設不僅應規劃先行，而且要科學規劃，嚴格按照規劃辦事，否則，浪費的是建設資金，受累的是城市百姓。
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