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天津市開發區引進了新交通體系，頭頂電線的新型電車將出現在開發區街頭。與地鐵和輕軌不同，新型電車將與普通的機動車一樣行駛在同一地平面上，那麼它有什麼與衆不同的地方嗎？
除了擁有流線型的車身、寬大通透的車窗和最高70公里/小時的速度外，由於電車行駛的平面是普通的道路，與各種機動車有交叉，因此像車體材質等方面考慮了實際路面交通的許多因素。
導軌與地面等高
這種系統的軌道僅由類似公路的行車道和一條用於引導的鐵軌組成，不需要像鐵軌進行大規模的軌道鋪設，安裝在行車道中央的導軌表面與行車道高度相同，因此在行車道上沒有任何突起，導軌不會對其他交通工具、步行者和自行車等構成障礙。
車體材質抗撞擊
道路行駛碰撞在所難免，新電車車頭爲鋼熔接結構，充分考慮撞擊時對乘務員、乘客的保護需求，進行了特別的加固處理。車廂部分爲鋁熔接結構，同樣是考慮到單邊撞擊時對乘客的保護需求，在側窗的下方設計了橫樑。車體使用橡膠輪胎行駛。由於中間車輪連接部分爲特殊配置的結構，輪轂不會突出於車廂內，所以真正實現100%低底盤。
合資建廠年底動工
爲了降低成本，濱海快速已與勞爾公司達成合資建廠協議，雙方投資興建的新交通系統車輛組裝及製造廠，設在輕軌東海路站附近，預計今年年底前動工。未來3年至5年內，泰達有軌電車將達到整車70%的國產化，將購車成本降低1/3。5年內，預計有軌電車年產能力可達100列。
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