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| 紅線爲1號線 灰線爲2號線 黑線爲3號線 |
頭頂“電線”沿軌道行駛的新型快速電車將再現天津開發區。25日，備受矚目的天津開發區新交通合同正式簽訂，法國勞爾公司的新型城市公共交通系統正式登陸中國。全長8.8公里的一號線(即新交通試驗段工程)將於9月初開工。
開發區新交通項目包括“合資廠”、“三條線”。“合資廠”指天津濱海快速交通發展有限公司與法國勞爾公司雙方在開發區成立的新交通系統車輛組裝及製造廠。“三條線”包括一、二、三號線。一號線(新交通試驗段)的建設將改善開發區南北交通聯繫，二、三號線的建設將形成開發區公共交通網絡。
一號線(即新交通試驗段)爲整個新交通項目的試驗線，從津濱輕軌泰達站(原洞庭路站)出發，沿洞庭路向北至學院區終止，並預留出南向塘沽和北向北塘延伸的線路，一號線是一條縱貫天津開發區西部南北方向的客運交通線，主要服務於沿線的企事業單位。線路全長8.8公里，均爲地面線，共設車站14座，牽引變電所5座，設置車輛段1處，預計2005年9月初開工；試驗線車站全部爲地面站，採用島式站臺，站臺類型與公交車站類似，爲簡易車站。二號線從第二大街與洞庭路交叉處出發，沿第二大街—黃海路—第三大街—太湖西路—第二大街，至第二大街—東海路交叉處終止，長約5.3公里；三號線從津濱輕軌東海路站出發，沿第七大街—北海路—第五大街—南海路—第二大街—新城西路—第一大街，至第一大街—北海路交叉口終止，長約7公里。
有軌電車優勢有三
優勢一：技術性能好，新交通系統具有安全、可靠、舒適、人性化等特點。優勢二：環保，該系統採用電力牽引，不對周圍環境造成污染，同時具有良好景觀效果。優勢三：總體成本低，新交通系統總體投資相當於地鐵輕軌的1/4—1/8；同時該系統將節省不少運營、維護成本。
舒適隨意行動優先
新交通試驗段中採用的車輛選用8列TranslohrSTE3車輛。整列車由3節編組，長25米，寬2.2米，流線型的車身，寬大通透的車窗，雖然列車最高速度可達70公里/小時，但由於是橡膠輪胎，因此噪聲小，很輕便。車廂內可乘坐167人，很多地方體現出人性化設計，像爲殘疾人、老人和孩子設計的專用座椅區域等。其中特別值得關注的是100%的低地板，使車廂底盤與路面最低高度僅爲0.25米，十分方便坐輪椅的殘疾人及行動不便的老人和孩子。
新交通系統中車輛的供電系統來自它頭上的架空接觸網，其軌道由類似公路的行車道和一條用於引導車輛的導向軌組成，車輛行駛的方向完全按照導向軌的指引，而非司機手中的方向盤。新交通試驗段線路敷設採用中央佈局方案，即在道路的中央隔離帶的位置，由於試驗段行車密度較低，當電車途經平交道口時，將具有相對優先的權利。也就是說，當一輛電車即將通過路口時，會通過系統給出信號，路口的紅綠燈將提示相交道路上的車輛減速，當電車通過路口時，與之相交路口上的車輛停車避讓。
此外，有軌電車對於道路的要求很隨意，可以是瀝青結構、混凝土結構、混凝土和草坪混合結構等幾種形式。瀝青路面結構成本較低，混凝土結構的維修性和耐久性較好，草坪結構不僅美觀，而且能降低噪聲。
提升城市綜合能力
開發區管委會副主任崔廣志認爲，這種新交通方式不僅將改變傳統的出行方式，準時正點地將乘客送到目的地，而且是提高綜合競爭力的重要標誌。此外，開發區西部洞庭路老區相對於東部新區發展速度緩慢，新交通試驗線路的建設將對開發區洞庭路沿線地區的發展起到帶動作用。
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