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級別不同補貼也不一樣，級別高補貼相應就高。交通補貼從2003年10月1日起開始按月領取，幹部外出用車問題自己解決，可以選擇買車，可以打的，還可以選擇公交。
幹部辦理正式退休手續後，不再發放交通補貼。
開發區管委會相關負責人介紹說，交通補貼的價格是在參考其他城市和兄弟城區的基礎上，考慮到經濟開發區的領導幹部使用公車非常頻繁，同時結合損耗、維修等情況以及開發區離市區較遠等綜合確定的。
公車變私車了，司機咋辦？開發區專門出臺政策：40歲以下、有大專以上學歷的司機競爭上崗，沒有大專學歷、沒有能競爭上崗的，區裏出學費送其出去培訓，培訓合格後再競爭上崗。
一年半光這一項就節約350萬元
近日，鄭州市經濟技術開發區管委會黨政辦公室主任唐保華就公車改革，給記者算了一筆賬，不算不知道，一算嚇一跳，好傢伙，這一年多來，已經節省350萬元了！
鄭州經濟技術開發區管委會提供的數據顯示，該區50輛公車2002年財政支出的相關費用爲389萬元(不包括新車購置費)，平均每輛車一年就要花費七八萬元。車改一年半，交通費用補貼僅用了100多萬元，區財政支出減少350萬元，用車成本壓縮了2/3。
唐保華主任告訴記者，從現在來看，公車改革是成功的，節約了經濟成本是一方面，更重要的是堵住了公車私用帶來的一系列弊端和漏洞；開發區也不用爲什麼級別的領導配什麼車、車輛的淘汰更新、哪輛車又闖了什麼禍等閒雜事情傷腦筋了，可以把精力全部用在工作上。
不過他提出，公車改革需要有一定的經濟實力，每個月的交通補貼必須按時發放到位，才能保證不影響工作的正常開展。
鄭州市政協委員雷從芳在一份關於公車改革的提案中寫道，以鄭州市經濟技術開發區爲例，該區50輛公車每年費用爲389萬元(不含新車購置費)，平均單車一年花費近8萬元。鄭州市共有2萬餘輛公車，如果照此合計，那將是一筆巨大的財務開支。近幾年全國公車消費每年都超過1000億，此項支出漸已成爲各級財政不堪承受之重。
雷從芳提出，現在全國各地都在搞公車改革，包括北京、廣東、湖南等地。鄭州市經濟技術開發區可喜地邁出了第一步。
政協委員建議給公車貼上“標籤”
昨天，記者隨便逛了逛緯一路和經三路的酒吧、飯店，發現很多車的車牌都蒙上了“眼罩”，當記者問一名劉姓保安爲啥要給車帶“眼罩”時，他翻了翻眼睛說：“這還不明白？開着公車來的！”
“公車私用”現象早就不是個新鮮事兒，很多老百姓都已經習以爲常了，可政協委員們沒忘了這茬兒。
鄭州市政協委員馬民進提出，公車本來是辦公用的。但是目前鄭州流傳一種“1/3”的說法，就是說公車使用中公務用車只佔三分之一。在許多學校門口，經常可以看到用來接送孩子的公車，這不僅嚴重堵塞校外交通，而且容易讓坐公車的孩子滋生特權意識，在孩子中間形成攀比心理。
“校門口接送孩子的公車，是公車私用的一個縮影，是特權和腐敗的體現。”馬進民委員認爲。
雷從芳委員提出，除去一些有顯著標識和固定警報裝置的公車外，好多公車牌照與私車牌照並沒有界定標識，單純看車牌照，難以識別這些車輛屬不屬於公車，更無法確認公車是不是在私用。他提出，如果能爲所有公車設置一個統一的標識，那麼普通市民也就能識別公車。這樣，所有公車的行爲將置於廣大市民的監督之下，這將在很大程度上減少公車私用。“公車就要有明顯的標誌，有別於私車，讓羣衆去監督，最可行的是在每輛公車的前窗加貼“公車”標牌。”鄭州市政協委員馬民進、雷從芳和荊超就公車私用現象，連續三次提交議案並提出了具體的整改措施。
公車標有藍牌，公車私用一眼就看出來了
給公車掛個醒目的牌子，不就能讓百姓監督了？這方面，焦作孟州市做出了表率。
今年“五一”前夕，孟州市所有的500輛公車統一貼上了一個“藍牌牌”。“藍牌牌”是一張長9釐米、寬8釐米的藍色硬紙板，上印醒目的“公務”字樣和孟州“黃河明珠”圖案及舉報電話，用強力膠粘貼在汽車擋風玻璃的右上角。“藍牌牌”另一面印有“禁止公車私用、禁止酒後駕駛、禁止領導幹部私駕公車”警示語和車輛編號。
在統一張貼“公務標誌”的同時，孟州市廉自辦與各單位簽訂了公務車輛統一標誌管理責任書，規定了“八不準”：不準故意損壞、私自撕毀車輛的“公務”標誌；不準用公車服務婚喪嫁娶；不準用公車接送子女上下學；不準用公車進行旅遊、釣魚等玩樂消遣活動；在城區內開會不準車接車送；不準領導幹部和公務人員私駕公車；不準司機在非公務活動中私駕公車；不準在就餐時間或下班時間內將公務停滯在機動車道、人行車道等其他非停車地點。違反上述規定的，堅決追究責任。
孟州市廉自辦向省廉自辦彙報的材料表明，自從推出這項舉措，孟州市的公車再也不敢隨意接送小孩、開到風景區了。你想啊，老百姓那麼多雙眼睛盯着呢，舉報你也就是一個電話的事兒。
省廉自辦副主任朱儁峯說，這也是我省的一個試點，在公車改革時機還不太成熟的時候，不失爲一個杜絕公車私用的好辦法。
杜絕公車私用舉措逐步推進
“孟州是一個試點，他們的舉措是從外部監督的角度杜絕‘公車私用’；鄭州市經濟技術開發區也是一個試點，是從根本上解決問題，不過，公車改革有很多困難。”朱儁峯說，難點有三：第一，公車拍賣後，如果有重大活動、重要突發事件急需公務用車怎麼辦？第二，沒有公車，每月發多少交通補助合適？如何保證既不影響正常工作，又沒有多發錢？第三，能否從根本上杜絕出現一邊發交通補助費，一邊用公車的情況，還需要進一步積累經驗。
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