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最近在上海舉辦的“關於建設資源節約型社會”座談會上，一位政協委員毫不客氣地指出，要真正解決國內汽車能耗大，燃油吃緊的問題，必須從源頭抓，首當其衝就要嚴格限制公車使用，制定節約政策的人首先要履行節約的義務。
這位委員算了一筆賬：上海目前各種公車的數量超過60萬輛，其中小車超過30萬輛。公車向來是耗能費財的大戶，以養一輛公務小車每年10萬元計算，一年下來就是300多億元。一些領導幹部在使用公車過程中，根本不把油耗放在心上，公車普遍5年就要大修、8年就要報廢，但許多開了10年的私家車，還是像新的一樣。這樣的現象絕不是隻在上海一地存在。
公車已成爲中國最大的公務消費開支之一。據統計，中國目前每年公車耗資至少在3000億元至4000億元之間，還不包括新購車費用。
公務車豪華風、攀比風、超標風屢禁不止，花樣迭出，強化了公車消費中的不合理性。據報道，中西部某貧困縣的領導“大手筆”斥資鉅款購置豪華大排量越野車作爲自己的“座駕”。以“變臉”聞名的劇種的故鄉，流行起了“公車變臉”的奢靡之風。一些黨政機關的公務車輛居然安裝了變換車牌的電動裝置，一按按鈕，惹人注目的官車牌號就變成了普通車牌。
限制公車消費應當成爲建設節約型社會的一個重要切入口。建設節約型社會是國家的重大方針政策，也要依靠全社會共同努力纔可能實現。若政府自身濫用公車等奢侈陋習不除，卻要對別人唱勤儉節約、適度消費的高調，效果不可能好。
針對公車氾濫的情形，已有一些城市擬定控管措施。上海市市長韓正去年在向人大常委會擴大會議彙報政府工作時承諾，上海黨政機關將在一年內停止購買新的公車；今後上海的公車也將進行牌照額度拍賣。對公務車實行“控購”管理，將使“超編”公車無處藏身，以免步某地“禁購”後強勢反彈、變本加厲的後塵。其實，公車浪費與中國其他公務浪費一樣，不是不能管，也不是沒人管，缺的就是行之有效的長效管理機制。
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