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天津市汽車製造廠的老廠長說，曾經有5萬輛大發成爲津門的出租車。“黃大發”至今已運營了18年，據粗略估計，這18年間至少運送了數千萬人次的乘客。在採訪中，所有市民被問到“您坐過大發嗎？”的問題時，衆口一詞地感嘆：“哪個天津人沒坐過大發！”因而，市民對“黃大發”的情結可謂一言難盡。
特別邀請
最後的“黃大發”司機發短信給我們講故事
隨着數量不斷減少，目前仍然跑在路上的黃大發自然成了人們眼中的“稀有物種”。而這些留守到最後的黃大發，不久後也將全部退出天津的歷史舞臺。所以，駕駛這最後一批黃大發的司機師傅也理所當然地成爲被普遍關注的人羣。他們現在的狀態如何，心情怎樣，對黃大發退役有哪些感受？爲了解他們的心聲，新報向本市最後一批黃大發的主人們發出邀請，請發送短信到88161828傾訴您的心聲，和我們分享您和黃大發的點滴故事。
惋惜
便宜“肚量”大實在捨不得
“坐大發，不用盯着計價器”———很多市民打來電話說，自己仍然偏愛黃大發，因爲它相對便宜，尤其是在人多的情況下，打一輛大發甚至比坐公交還合算。已參加工作兩年的吳小姐告訴記者，自己很懷念上大學時，週末和宿舍的同學一起打“面的”出去玩的場景，每個人花不了多少錢，而且大家坐在車裏說說笑笑，非常快樂。
“黃大發，風雨中的企盼”———讓很多市民依依不捨的，還有黃大發的“肚量”。在河西區友誼路上班的王小姐告訴記者，自己家住在河東區，每天騎自行車上下班，每逢颳風、下雨、下雪，黃大發就成了自己最企盼的救星，因爲它能連人帶車一起送回家，至今想起黃大發，仍然會有一種很溫暖的感覺。
“心疼被拆解的黃大發”——— 24日，本報刊登了題爲《黃大發就這樣謝幕》的報道，其中提到達到報廢年限的黃大發將被拆解，這讓很多市民感到心疼和不捨。家住河北區的張女士說，看完報紙她就跑到現場去看了拆解過程，當親眼看到一輛黃大發變成廢鐵的時候，自己忍不住流下了眼淚。
支持
時過境遷確實該退役
“既不舒服也不方便”———很多市民告訴記者，夏利已經逐漸取代了黃大發在他們心目中的地位，黃大發退役是必然的。黃大發雖然價格便宜，但乘坐起來非常不舒服，又顛又髒，冬天四處透風，夏天像個悶罐，自己寧願多花點錢坐夏利，圖個舒服。
“打大發覺得丟面子”———有相當一部分市民告訴記者，自己已經不願意再打黃大發了，最主要的原因是覺得和身份不符，怕丟面子。在這些人裏，以白領、知識分子以及高收入人羣居多，他們普遍支持黃大發退役。 28歲的外企白領馬先生說，打大發是比較實惠，可自己坐在裏面覺得有失身份，還不如多花點錢打夏利。
“黃大發影響城市形象”———很多市民表示，這些年天津建設得越來越漂亮，破舊、落伍的黃大發和城市形象非常不匹配，所以應該儘早淘汰黃大發，讓城市面貌和市民外出條件得到進一步的改善。
生產廠“老人”回憶
當年大發賣得火按號排隊搶購
原來的天津市汽車製造廠，也就是現在的天津華利汽車工業公司，是黃大發的誕生地。日前，記者走訪了該廠檔案信息處的姜湘南主任，瞭解到黃大發當年旺銷的火爆場景。
據資料顯示，自1993年大批量進入本市出租市場以來，大發的銷售量年年攀升，由最初投入市場時的1萬— 2萬輛/年一直上升到5萬— 6萬輛/年，並於1996年、 1997年達到了頂峯。在黃大發旺銷的幾年裏，其年利潤額佔到了天津市汽車製造廠年總利潤額的80%以上。
據姜主任回憶， 1993年以後，來廠裏訂購大發車的單位和團體踩爛了門檻，大有“搶車”的架勢，而要買到一輛黃大發也並非易事。因爲產量有限，而訂購單位過多，所以廠裏不得不想出排號的方法，讓訂購單位按號排隊，以保證購買的秩序。面對黃大發的退役，作爲天津市汽車製造廠“老人”的姜主任唏噓不已，他說，黃大發當年的輝煌場景還歷歷在目，如今它卻要退出歷史舞臺了。每一個廠裏的職工都會覺得難過和留戀。可是，隨着社會和經濟的不斷髮展，上了“年紀”的黃大發已經無法再續昨日輝煌，被淘汰也是必然的。
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