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矗立在拉薩河上的拉薩河大橋
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施工人員正在進行貫通前的收尾工作。
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青藏鐵路最高段唐古拉山海拔5071米。
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青藏鐵路基本修建在海拔400米以上。
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從勘測設計道開工建設，前後經歷了半個世紀，被稱之爲“鋼鐵露天路”，倍受世人矚目的青藏鐵路即將全線貫通，並預計於10月15日在拉薩火車站舉行貫通典禮儀式。
青藏鐵路的建設始於1958年9月，其中西寧至格爾木段於1978年8月完工，全長815公里。青藏鐵路新線格爾木至拉薩段於2001年6月29日開工，數萬名鐵路建設者經過4年零4個月的艱苦奮鬥，預計將於10月15日在拉薩火車站鋪下最後一根鐵軌，這意味着青藏鐵路將全線貫通，也標誌着西藏將結束不通鐵路的歷史。
據瞭解，這條處在“世界屋脊”青藏高原上，被稱作“鋼鐵天路”的新線格拉段全長1142公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽爲“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”；位於海拔4905米的風火山隧道，始世界上最高的鐵路隧道；位於海拔4767米的崑崙山隧道，全長1686米，被成爲世界上最長的“凍土隧道”，而位於可可西里自認保護區，全長11.7公里的清水河特大橋，也是世界上最長的鐵路大橋。同時，記者還了解到，因這條鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護區，因其獨具特色的環保設計和建設，也被稱之爲中國第一條“環保鐵路”。
又訊(特派記者宋維國邢劍揚)爲了見證這一具有歷史意義的時刻，本報特派記者特意趕赴拉薩進行現場採訪，並沿青藏鐵路格拉斷(格爾木到拉薩)實地瞭解了青藏鐵路歷經半個世紀的建設歷程。
本報特派記者於10月9日出發，於11日抵達格爾木，並從格爾木開始，沿這青藏鐵路翻越崑崙山，穿過可可西里，踏上唐古拉山，經過羌塘自然保護區等，於13日到達拉薩，沿途就青藏鐵路的建設的歷史背景及其勘測設計的艱辛過程等進行了全面的採訪，並將於10月15日，在拉薩見證青藏鐵路大貫通的歷史時刻。屆時，本報特派記者將以“見證青藏鐵路大貫通”大型系列專題報道的方式，向廣大讀者報道青藏鐵路建設的現狀及其背後鮮爲人知的感人故事。
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