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北方網消息(通訊員王振)：6日，隨着最後一方混凝土的澆注完成，由天津一航局一公司施工的世界第一跨海長橋--杭州灣跨海大橋最難、最險、工藝最複雜的第7標段，提前合同工期7個月完成全部1564根鋼樁和151個混凝土承臺的施工任務。
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俯瞰杭州灣大橋遠景
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計劃於2008年建成的杭州灣跨海大橋全長36公里，建成後上海至寧波的陸路距離可縮短120多公里，是中國長三角地區經濟騰飛的黃金快車道。其世界第一跨海長橋的地位包含着對中國建築行業從設計到管理到施工的一次大考驗，尤其被稱作“鬼區”的第7標段，更囊括了當下中國外海水工工藝的所有難題。
一航局一公司先後投入國內起重、打樁海上綜合作業能力最強、具有國際領先水平的海上打樁船--天威號，自行設計並改造完成架高95米號稱“中國第一高度”的打樁15號，在國內最先使用S280、SC250液壓錘，自行研製開發、完善GPS(全球定位系統)應用外海工程的工藝，成功解決淺灘區打入樁施工的技術難題，創造了惡劣海況和複雜地質條件下大直徑超長超重鋼管樁施工的最新紀錄，在全橋13個標段中率先完成全部施工任務，被大橋總指揮，寧波市副市長王勇盛讚爲“環境最惡劣、設備最先進、管理最紮實、工作最努力、指揮部最欣賞、效果最好”。
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杭州灣跨海大橋進行承臺澆注
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中國的築港事業最先是在天津新港誕生，作爲中國第一支築港隊伍，一航局一公司經過60年的歷煉，攜着打造中國北方第一大港--天津港的銳氣與積澱，接連創下了中國第一個萬噸級泊位--新港第一碼頭五號泊位、第一座超軟地基上建設的沉箱重力式碼頭--天津港東突堤碼頭、第一座外海固定式燈塔--大沽燈塔等中國築港歷史上的50多項“第一”。上海東海大橋是我國第一座外海大橋，全長31公里，是一航局一公司叫響全國跨海橋建設市場的第一步，該公司首開中國外海施工多項工藝之先河，最終提前150天完成全部施工任務，被上海市市長譽爲“築港精銳”，目前該橋已全面貫通。憑藉東海大橋和杭州灣跨海大橋積累的經驗和贏取的口碑，不久前，一航局一公司又中標上海崇明越江通道長江大橋工程B2標段工程，成爲中國國內承擔3座享有國際聲譽的跨海大橋水上樁基、承臺施工的唯一企業。
相關數字的聯想：
杭州灣跨海大橋施工中一航局一公司沉下的1564根樁銜接起來達130公里，相當於塘沽到北京的距離；沉樁正位率達到100%，相當於繞赤道半圈；行程12100海里，往返110航次的海上運樁，安全事故爲0；打下中國單根鋼管樁最長樁88米，相當於35層樓高。
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