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倒乘公交車是許多市民頭疼的一件事，尤其到了冬天，穿着厚重的衣服走上兩個路口，找要倒乘的公交車站，簡直痛苦。不過，未來本市將實現“常規公交零距離倒乘”，這是記者從昨日剛敲定的本市未來5年公交發展規劃中得知的消息。據悉，這個規劃包括公交線網規劃、公交場站規劃、公交中途站規劃、公交科技發展規劃四部分。
市民乘車平均等候不超5分鐘
常規公交之間基本實現零距離倒乘，顧名思義，就是指下了前一路公交車，不用再走路找公交站，直接在原站處就能等到下一路公交車。要做到這點，必須完善公交線網規劃。
此次規劃將着力爲軌道交通和快速公交開闢線路；爲大型新建居住區的居民開闢線路。隨城市規模外延的擴大，爲中心城區與各大組團和外圍區縣佈局快捷、方便的公交網絡；伴隨中心城區道路建設、打通、改造，填補線網空白；結合快速路網的建設，開闢快速公交線路。此次規劃共新闢線路254條，其中常規線路121條，特殊線路133條。由此實現居民的出行一次換乘率50%，一次通達率50%；公交運營效率將進一步提高，乘客在車的時間將明顯縮短；公交運營間隔將得到嚴格控制，市民乘車的平均等候時間不超過5分鐘。
公交場站劃分級別有償使用
公交場站數量少、規模小、建築老化等問題，已成爲影響天津大都市面貌及公交發展速度不相匹配的格局。未來五年，按照公交場站服務功能，場站將被劃分爲中心樞紐站、綜合換乘站、區域公交站三個級別。
中心樞紐站：以方便換乘和快速疏散客流爲主要功能，服務市區大型客流發生吸引源，提供和市區重要節點直接快速聯繫的交通條件。
綜合換乘站：以城市外圍區域實現多種交通方式間的集中換乘爲主要功能，與軌道交通和快速公交銜接緊密。
區域公交站：以方便大型居民區居民乘車、多條線路銜接和集散區域內客流爲主要功能。
此外，未來公交場站管理將實行有償使用，由行業管理部門按照公交線網規劃安排線路進站運營。公交場站同時適度開發一些增值服務，通過正常的經營，實現“以站養站，以站修站”，推動公交場站的建設和管理進入良性循環。
乘車有糾紛馬上反饋“大本營”
運營調度管理系統通過計算機信息技術和通訊網絡，將使原來“不可控制”和“無法交流”數據信息成爲“可控”，實現營運客車行駛速度的實時監控，營運客車車廂擁擠、乘客糾紛等動態信息的實時單向傳輸；實現調度指令、報警請求和通話請求等動態信息的雙向傳輸，併爲乘客提供站點預報、線路動態、氣象預報。
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