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——深度解讀《關於天津鐵路建設有關問題的會議紀要》
11月22日,鐵道部和天津市政府簽訂了《關於天津鐵路建設有關問題的會議紀要》。
《關於天津鐵路建設有關問題的會議紀要》(簡稱《紀要》)的簽訂，意味着鐵道部與天津關於鐵路建設的7個項目全面啓動。據悉，這七大項目包括加快推進京津城際鐵路建設，確保2008年建成運營，並將城際鐵路引入天津濱海機場、延伸至濱海新區；與相關省共同籌資建設天津至秦皇島鐵路客運專線；共同推進薊港鐵路擴能工程，確保2006年開工建設；抓緊實施天津集裝箱物流中心工程，2006年開工建設；鐵道部將保(定)霸(州)鐵路納入“十一五”規劃，與相關省共同籌資建設；共同出資對天津站主站房進行翻新改造等。
這些項目，有聯絡京津兩大城市的專線通道，有提升港口集疏運能力的鐵路線，有加強與西部腹地溝通的骨幹鐵路，是我國“十一五”期間鐵路網建設的重要組成部分。這些項目的建設，將大大提升天津市的交通樞紐地位，對於充分發揮天津的區位優勢，全面提升濱海新區的服務、輻射功能，促進環渤海區域經濟振興，具有十分重要的意義。
京津一體化再“提速”
將京津城際鐵路引入天津濱海機場、延伸至濱海新區已不再只是願望。
鐵道部部長劉志軍表示，鐵道部將全力支持天津鐵路體系的建設，落實有關合作項目，加快工程進度。當前最緊要的是加快京津城際高速鐵路的建設，使這項工程成爲我國高速鐵路建設的“開山”工程、示範工程、樣板工程和“奧運”工程。
《紀要》明確了加快推進京津城際鐵路建設，確保2008年建成運營的情況下，將城際鐵路引入天津濱海機場、延伸至濱海新區。根據推算，該項目竣工後，從濱海新區至北京的乘車時間將由原來的兩個半小時縮短至一個小時左右。
2005年7月開工的京津城際軌道被稱爲城際“半小時交通圈”的典範，是拉近京津兩市時空距離的壯舉，而城際鐵路延伸到濱海新區則無疑將讓京津一體化再次升級提速。業內專家認爲：城際軌道延伸至濱海新區不僅大大拉近京津兩市的時空距離，也有助於改變兩市經濟的空間佈局，促進京津冀都市圈的產業結構調整、資源整合與共享。以航空爲例，一直以來北京機場超負荷運營，天津機場客流流失，外圍交通體系的不健全是天津機場多年來發展的瓶頸。城際軌道的延入將使京津兩個機場真正實現一體化。
互動東北老工業基地
一邊是濱海新區的全面啓動，一邊是東北老工業基地的振興。天津至秦皇島鐵路客運專線將成爲這兩大基地的紐帶，讓濱海新區輻射東北地區，與東北老工業基地形成互動。
津秦客運專線地處環渤海經濟區內，是環渤海地區城際客運系統的重要組成部分，線路與既有京山線並行，從天津西站出發，沿途經寧河、豐南、唐山、灤縣、昌黎、北戴河，終點到秦皇島站，全長245.2公里，設計速度350公里／小時。據瞭解，該線路作爲京哈線的組成部分，將與沈大線相連，成爲天津輻射東北地區的重要線路。爲了確保項目的順利進行，該工程的總投資額已從最初的215億元增長到了302億元，預計2006年開工建設，2010年投入運營。
津秦線也將成爲天津通向廣大腹地的重要骨幹鐵路，建成後將充分發揮天津的區位優勢，全面提升濱海新區的服務、輻射功能，促進環渤海區域經濟振興。
升級天津港集疏運系統
鐵路運輸是港口發展的最大瓶頸。
薊港鐵路進行擴能改造後，將與大秦線相連，建成2萬噸級電氣化重載列車煤炭專用通道。據瞭解，薊港鐵路從薊縣西站至南疆港橋頭，運營長度190公里。其中新建線路98.1公里，增建二線16.4公里，利用既有津薊線77.2公里。總投資估算約31億元，預計2007年完工。薊港鐵路擴能改造完成後，將使天津港南疆港區鐵路集疏運北通道能力大幅提高。
2006年開工建設天津集裝箱物流中心工程，是新港北集裝箱換站，總投資9.9億元，將重點發展海鐵聯運和大陸橋運輸，有效地加速天津港碼頭的集裝箱週轉速度。
記者瞭解到，天津市綜合交通“十一五”發展規劃(徵求意見稿)中對於天津港周邊的交通運輸系統亦有整體規劃，其中包括總投資11.8億元將於2006年建成的黃萬鐵路、進港三線工程、新港北集裝箱換站項目等。
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