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記者28日從天津市交委獲悉，天津市政府和鐵道部日前簽署了《關於天津鐵路建設有關問題的會議紀要》。雙方決定，將加快京津城際鐵路等七項重點工程建設，爲提升天津鐵路樞紐功能、迎接2008年北京奧運會、推進濱海新區的開發開放以及帶動區域經濟發展提供鐵路運輸保障。
工程一：京津機場1小時到達
京津城際客運專線：縮短時空距離，實現客運高速化、公交化。線路自北京南站引出，經永樂、楊村至天津站，全長115公里，總投資123.4億元，已於今年7月開工，計劃2007年年底建成，2008年奧運會前投入運營，屆時實現京津間30分鐘到達。與此同時，將京津城際引入首都機場和天津機場。引入天津機場段從天津站引出，修專線和利用既有線共20公里到達機場，屆時實現首都機場與天津機場1小時到達。二期工程從張貴莊站開始，經軍糧城、塘沽區至濱海新區市民廣場，全長共30公里。
工程二：京津鐵路兩客兩貨
京山鐵路京津四線工程：京津兩市人流、物流交往不斷擴大，京津之間現有的三條鐵路線路已超負荷運輸。建設京津四線，可以實現京津間的客貨分離，形成兩客兩貨運輸方式。根據預測，2008年奧運會期間，北京的球迷下班後乘京津城際客運專線趕到天津奧體專線觀看足球預賽，觀完球再乘車回去，還趕得上看中央電視臺的晚間新聞。
工程三：保霸鐵路連通西部
保(定)霸(州)鐵路：保霸鐵路經保定北站引出，引入京九線霸州站，正線約83公里。該線建設將使天津港經霸州、保定至石家莊，經石太線到太原，與正在建設得太中銀線連通，可直達中衛、銀川，形成天津港至西部腹地的另一條鐵路大通道。
工程四：薊港鐵路擴能改造
爲適應天津港北煤南移和大秦線擴能，薊港鐵路將進行擴能改造。薊港線全長190公里，擴能工程包括新建98公里，增建二線16公里，投資估算31億。
工程分兩期，先進行增建二線工程，計劃2006年開工，2007年建成。屆時，該線的運輸能力可以翻一番。隨着保霸線的連通，薊港線擴能，加上黃萬線的建成，天津港將有多條骨幹鐵路通道直通西北，充分滿足擴大腹地直達天津口岸的鐵路運輸需求。
工程五：集裝箱物流中心站直通三北
天津缺乏直接聯繫“三北”腹地省區的重要陸地通道，是制約航運中心和物流中心的瓶頸，爲此將建設天津鐵路集裝箱物流中心站工程。天津港將建成面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，到2010年集裝箱吞吐量要達到1000萬標準箱，必須擴大海鐵聯運的換裝能力，天津鐵路集裝箱物流中心站工程是全國18個集裝箱中心站之一，它建成後將提高天津港鐵路集裝箱運量、海鐵聯運量和大陸橋運量。
工程六：津秦客運溝通南北
目前從東北到華北、華東的旅客列車很多繞行北京換乘，津秦客運專線的修建可以減少繞行北京的時間，方便東北與華北、華東的交流，增強與天津的交流，強化天津鐵路樞紐功能。該線從天津西站引出，經唐山、撫寧、北戴河至秦皇島，全長245公里，其中天津境內75公里，2006年開工。
工程七：天津站翻修改造
天津站1988年重建，當時無論是建築還是功能，都是全國一流水平，曾吸引許多地方來參觀學習，成爲本市標誌性建築之一。時過17年，城市建設突飛猛進，海河開發日新月異，天津站功能設施已不適應。天津市和鐵道部將共同投資對天津站主站房進行翻修改造，2006年開工，屆時天津站將以新的面貌展現在世人面前。 |
