|
百人座以下飛機不再進入首都機場轉降天津
兩地航運貨物可以辦理異地轉關手續
環渤海區域經濟正在快速發展，目前京津航空一體化的格局漸行漸近，兩地航空市場的互補趨勢已經越來越明顯。
爲了加快兩市間交通公交化，京津兩地宣佈在未來兩到三年的時間裏投巨資，修建快速鐵路、高速公路等，以解決京津交通問題，促進京津兩地互聯互通。其中最引人注目的就是京津城際鐵路將分別延伸至首都機場和天津機場，兩機場之間只需1個小時路程。京津機場之間連接鐵路的意義就在於緩解首都機場空中交通擁堵。如果能實現與天津濱海國際機場鐵路連接的話，可解決擁堵矛盾。總投資25.69億元的天津機場改擴建工程目前已經開工建設。2007年建成投入使用後，可滿足年旅客吞吐量600萬人次、貨郵吞吐量25萬噸，2010年後將滿足旅客吞吐量1000萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，廣闊的發展空間使其能夠繼續大規模擴建。本市則承諾，逐步將城市地鐵、快速路、京津城際鐵路客運專線以及京津塘高速公路二、三通道引入天津機場。
這兩個距離只有100多公里的機場日益成爲緊密的一體。當初被分流北京的客貨源正隨着天津機場航班航線的增加回流，目前天津機場有些航線已經開始補充首都機場的不足，一些以北京爲出發點或目的地的旅客開始考慮從天津機場乘機或離港。俄羅斯薩馬拉、海參崴等航空公司運送的大批客人就是從北京出發或者要到北京的。春秋航空公司首航航班上就有120名來自北京的客人，春秋航空公司爲他們解決了地面交通問題，旅客們對在哪兒乘機並沒有太多的要求。在天津機場，航空公司和旅客可以有更好的時間選擇，可以很快到達包括天津在內的周邊任何城市。近期，面對首都機場的運營壓力，民航總局已經出臺政策，100人座以下支線飛機不再允許進入首都機場，而它們的不二選擇是天津機場。對貨運航班，民航總局也表現出對天津機場的政策傾斜。
此外，京津空港通關一體化也取得了實質性的進展，京津兩地空港運輸的貨物可以辦理異地轉關手續。這些都爲兩地航空一體化創造了良好的條件。 |
