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在經過線路整理後，昨天，天津市地鐵1號線首列客車進行了第一次全線“試跑”，模擬了真正的運營狀態。
從昨天早上8點多開始，地鐵車便從雙林出發，以中等速度由南向北行駛，並通過土城過渡段“鑽”入地下，一直朝着終點站——劉園站開進。這是地鐵1號線全線通電後，地鐵客車首次與將近27公里長的軌道進行“磨合”。在昨天將近8個小時的“試跑”過程中，地鐵車運轉良好，牽引、制動等系統和車內的空調、排風等設備未發現異常現象。爲了使地鐵車運行時的速度、車內舒適感等達到最佳狀態，在“磨合”過程中，技術人員隨時對車子進行調試，以保證其和1號線軌道充分合拍。
據瞭解，在昨天的“試跑”中，地鐵車駕駛員也是在進行理論學習後首次上陣，模擬真正的全線駕駛狀態，爲今年年底的試通車以及明年的試運營打下基礎。而在不久後，地鐵服務人員將會全面展開運營前的大演練。屆時，他們會到各個地下站和高架站，模擬迎客、送客、站務、票務等各項日常運營工作，並將在市有關部門的統一組織下進行特殊情況下的模擬演練和事故情況演練等，這將對提高地鐵服務人員的應急處理能力、保障乘客安全起到重要作用。
此外，記者還了解到，爲了保持天津地鐵的良好形象，地鐵服務人員不能染頭髮，男性不能留長髮，女性不能化濃妝，也不能把指甲顏色塗得過於鮮豔。同時，地鐵服務人員還要通過嚴格的普通話規範關。以後，在地鐵1號線裏，所有的服務人員都將用標準的普通話爲市民服務。
地鐵爲什麼要分地下、高架站？
現在地鐵1號線的設計是在1999年、2000年左右做的，那時候條件有限，爲了節省資金，所以決定在中環線以外，道路較寬，行人、車輛較少的地方建高架站。
地下段比地面段多花多少錢？
行內有一個簡單的比率，同樣的距離，地下、高架和地面的花費比率爲9∶3∶1。原來有人說天津的地理條件不適合在地下做大工程，其實並不完全正確，現在的科技水平已經足以應對各種地質條件了。再說，新規劃的地鐵2、3號線在外環線以內全部爲地下段，比1號線地下段的比例要多得多。
從地下到高架乘客會不會感覺不舒服？
按照國際標準，從地下到地上的坡度應不大於30/1000，原則上，坡度越緩乘客感覺越舒適，但是也會由於過渡段太長，而使地面景觀遭到破壞。所以，地鐵1號線洪湖裏過渡段的坡度控制在27/1000，土城過渡段的坡度控制在25/1000。這樣既能讓乘客安全乘坐，也能保證客車安全行駛。
客車在高架站遇到下雨下雪怎麼辦？
在地鐵1號線爬坡階段，正在加鋪防護罩，能夠在擋風擋雨、隔音的同時，還能在一定程度上保護地鐵軌道。 |
