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國家發改委等六部委《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》爲汽車企業的發展拓寬了領域。北京亞運村汽車市場總經理蘇暉4日對此表示，“可以預見10萬元以內的經濟型轎車的市場佔有率會大幅上升。”
“我們會更堅定地發展小排量汽車的方向。”一汽夏利銷售公司副總經理蘇連元聽到“解禁限小”政策後，馬上在國家發改委網站上下載了這個“紅頭文件”。“我們呼籲多年，就是希望有這樣的政策。”
夏利是國內小排量轎車生產主力企業，這個消息對夏利來說絕對是個“利好”。2005年，蘇負責銷售的一汽夏利銷量爲國內轎車單品牌銷售冠軍。蘇連元的好日子似乎開始了。他說，一汽夏利可能對今年的銷售預期重新調整。他對市場前景充滿信心，說：“我們的生產能力沒有問題，現在年生產能力已經能達到25萬輛。”
奇瑞汽車的主力車型奇瑞QQ是目前國內名氣很響的小排量轎車。奇瑞汽車銷售公司副總秦力洪表示，“解禁限小”政策會對今年奇瑞的銷售帶來一定的促進作用。
吉利汽車是國內唯一生產3萬元以內1.3L排量轎車的企業。公司新聞發言人也表示，“解禁限小”政策會影響到企業今年產銷計劃的制定。
長安集團董事長尹家緒一直是“解禁限小”的呼籲者，不過至昨天截稿時止，記者沒收到他對此事的迴應。尹家緒1998年出任長安集團總裁，其北京辦事處的專車是長安鈴木生產的奧拓，奧拓排量在1.0L以下，尹家緒在北京每次出行都要研究地圖，以避開長安街。從那時起，尹家緒就開始呼籲大城市“解禁限小”，並連續3年在“兩會”以全國人大代表的身份提出“解禁限小”議案。去年8月，他又以“萬言書”呼籲“解禁限小”。
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