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近日，北京市監察局自律辦公室主任龐建國向記者透露，由於“貨幣化”公車改革的綜合效果尚無法衡量，本市最近幾年都不會實行車改。
據龐建國介紹，目前本市已有“5+1”個公車改革試點，包括市監察局主導下的五大改革試點(大興的西紅門鎮、通州的兩個鎮、房山的兩個鎮)，以及最先由平谷夏各莊鎮自身推出的公車改革試點。
“這6個試點的改革效果目前尚沒有一個統一的判斷標準。如果單從改革前和改革後的經費上來計算，應該說錢省了20%至30%，最高的甚至有50%。”龐建國說，但車改的好壞不能光從預算上來看。因此，在尚無統一判斷標準的情況下，只能讓這6個試點繼續進行，通過每年的具體覈算來慢慢總結。
龐建國說，國有企業可以採用甚至推廣“貨幣化”車改方式，“但黨政機關不一樣，部分領導工作構成很複雜，無法統計去向。再者，光處級正職以下的幹部科員就有10多萬人，如果按每名處級幹部補貼1500元、其他科員補貼幾百元不等的數額來計算，這將給財政預算帶來沉重壓力。”因此，北京的黨政機關普遍實行“貨幣化”車改的方式是不可行的，至少時機目前尚不成熟。
龐建國稱，“貨幣化”車改方式從小財政上來看，可能是省錢了，但從本市大財政來看，則絕對是增加了預算。因此，北京最近幾年甚至是很長一段時期內都不會進行車改。
龐建國主任透露，在“貨幣化”車改遭遇瓶頸的同時，市監察局正在探索其他的車改方式，儘量出臺一部能夠使老百姓的反對聲最少、推行阻力最小的方案。
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本市車改項目啓動於2003年，沿用的是全國當時最普通的“貨幣化”車改方式，即先把原有的公車推向市場，進行招標拍賣，把拍賣所得納入政府財政，然後利用財政每月或每年對處級及其以下的科員幹部進行一定的交通補貼或補償。補貼金額最高1800元每月，最低300元每月。
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