|
中國自己製造的磁懸浮列車將於7月在上海試車的消息引起了德國人的密切關注。一時間對中國磁懸浮技術的報道見諸德國各報報端。在對中國高科技發展速度感到震驚的同時，也出現了一種不協調的聲音，認爲中國抄襲了德國的技術。
媒體熱炒，官員起鬨
2月15日，德國《世界報》報道，成都飛機工業(集團)公司一位工程師透露，中國自行研製開發的磁懸浮列車將於今年7月試車，設計時速達到500公里，超過德國磁懸浮列車的速度。這個代號爲“海豚”的高科技項目是國家支持的研究項目之一，列車於去年9月29日在成都開始建造，估計今年4月全部完工，7月將在上海同濟大學的實驗軌道上進行試車。
當天，德國各主要媒體紛紛大篇幅報道了這一消息。有德國專家估計，中國的磁懸浮列車到2011年有望技術成熟並正式運營。這讓德國人聯想到了2003年用德國技術建造的上海磁懸浮列車，並懷疑中國抄襲了德國磁懸浮技術。《德國金融時報》文章稱，“磁懸浮是德國工程技術的驕傲，是創新的象徵。中國人買外國技術，只是爲了仿造。”《慕尼黑日報》更是稱德國是在“與詭計多端的刺蝟賽跑，沒有獲勝的前景”。
正當德國媒體熱炒中國磁懸浮列車之際，巴伐利亞州州長施託伊貝爾更是一語驚人。17日他對《圖片報》說，“在中國發生的事情，聞起來很有些技術盜竊的味道。”20日他在慕尼黑對德國記者表示，“這是對知識產權的侵犯”，他表示已經就此事和德國總理默克爾達成了一致，要將這個問題提交到下一輪G8首腦會議上。
“必須承認中國人的技術”
施託伊貝爾的話立即遭到了德國政府的否定，德國總理府發言人通過德國電視臺指出，“施託伊貝爾的話不代表德國政府意見，現在沒有任何證據證明中國抄襲德國的磁懸浮技術。”德國經濟部長克勞斯表示，德國政府目前正在調查此事。有媒體指出，施託伊貝爾講此番話的目的是希望德國政府在自己州建造德國第一條磁懸浮軌道。
德國《明鏡》週刊認爲，仿造磁懸浮並非易事，汽車零配件和照相機的盜版仿造也許能成功，但依靠電磁力來懸浮和前進的整套動力系統不是簡單仿造就能完成的。《新奧斯納布呂克報》則指出，“說中國偷技術未免過於狹隘。建造並運行自己的車型與技術仿造沒有什麼關係。這種想法恐怕要歸於德國人的思維方式。我們總是過低估計中國人的力量，我們不能把他們的技術貶爲仿造。”
德國鐵路技術研究所所長皮特·尼西在接受《柏林日報》採訪時表示，可以肯定的是，中國並沒有抄襲受到高度保護的德國專利。“必須承認，這是中國人自己的技術。”中國專家已經爲攻克科技難題花費了20年的時間。尼西還認爲，中德之間可以就磁懸浮項目研發繼續開展合作。而西門子前總裁馮必樂也對媒體熱炒磁懸浮話題不滿，他說，和中國打交道時，坐下來面談要比透過媒體廣泛指責管用得多。
想加重合作砝碼
記者就此事與德國磁懸浮高速列車公司中國代表處取得了聯繫，該公司是參與上海磁懸浮列車建設的公司之一。該公司認爲，中國磁懸浮的發展狀況尚無法與德國的Transrapid磁懸浮技術相比。成都飛機工業(集團)公司也表示，此項技術尚不成熟。
22日，德國外長施泰因邁爾將來華訪問。德國的中國問題專家克里斯安教授告訴記者，磁懸浮問題將是此次德國外長在北京必定談及的問題。德國媒體熱炒此次事件，可能是希望在中德談判時佔得主動。2003年，當全世界第一條磁懸浮列車在中國上海進入商業運營時，德國公司希望能夠擴展磁懸浮在中國的市場，之後中國一直沒有明確表態，讓德國坐立不安。
另一方面，德國人引以爲傲的磁懸浮技術雖然世界第一，但其唯一的應用卻在中國。現在德國人也意識到了危機。炒作中國磁懸浮也是德國人希望在本國建設第一條磁懸浮列車線的一種極端表現。
|
