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今年3月，天津地鐵一號線將正式通車運營。目前沿線住宅正在緊鑼密鼓地施工，大型商業地產設施開展了聲勢浩大的招商活動。沿線房產在銷售宣傳中，格外突出交通條件帶來的升值潛力，也引起了購房者和投資者的關注。
地鐵沿線之利
據悉，在地鐵一號線上，正在崛起一批較大規模的商業地產項目。總建築面積9.7萬平方米的現代城·莊吉購物中心將於9月中旬正式開業。地鐵一號線營口道站和記黃埔項目日前正式開工建設，項目總面積將近32萬平方米。許多沿線的房產項目在宣傳上突出了大量人流的聚集、各種商機的涌現和地鐵商務圈的形成。
天津城市科學研究會祕書長王明浩教授指出，對於天津市民來說，地鐵的開通給人們的生活習慣、城市格局、房地產市場都帶來變化。它縮短了人們的空間距離，居住在比較偏遠地方的居民可以直達市內。地鐵不論遇到什麼天氣狀況都準時發車、準點到站，對上班族來說非常有利。
目前我市大量就業崗位集中在市內繁華區域，地鐵一號線串起了幾大商業區域，爲在此就業的職工提供了便利。而且隨着配套設施的建設，地鐵沿線的衣食住行各方面將逐漸完善，各種因素都帶動了地鐵周邊房產項目被普遍看好。
地鐵沿線之弊
不過王明浩教授也指出地鐵沿線房產的不足之處。在地鐵一號線還沒有成“網”的狀態下，人們出行還不能做到“門到門”，還必須將地鐵與其他交通工具相結合，所以地鐵所能帶來的交通便利是有限的。而市中心地鐵沿線的樓盤普遍存在着停車位不足的現象，形成了地鐵和汽車“不能兩全”的局面。
此外，記者發現市中心的地鐵沿線中小戶型房屋仍存在供不應求的局面，而160平方米以上的戶型則有一定的銷售壓力。王明浩教授指出，受到市中心寸土寸金的成本限制，開發商在園林綠化設計方面受到一定製約，不如遠區域低密度住宅綠化手筆大，也不佔自然資源優勢，而城市中心的粉塵、噪音也影響人們日常生活的舒適度。這裏的中小戶型住宅適合作爲人們工作的臨時居所，週末時人們可以到邊遠地段的大戶型房屋居住。
房產人士提醒人們，對地鐵沿線房產項目要理性地看待，不能盲目跟風。
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