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昨日，本報刊登了全程體驗地鐵一號線的消息後，立即引起了廣大讀者對天津新地鐵的興趣，大家都想早日領略地鐵一號線的風采。自從2002年年底，天津市地鐵一號線工程開工建設以來，地鐵的規劃、建設以及今後的運營、管理等情況就一直牽動着廣大市民的心。爲了幫助大家儘早瞭解咱們身邊這個新的交通方式，本報將從今天開始，每天開闢“地鐵一號線3月28日試運營快報全解密”系列專版，將從地鐵基本情況、乘車購票注意事項、地鐵安全防範措施、乘車得到哪些服務、地鐵公交換乘攻略、地鐵沿線樓市商業等幾個方面來剖析地鐵開通將會給天津市民帶來哪些變化。
解密1：地鐵一號線共設多少站
天津地鐵一號線北起北辰區劉園，南至津南區雙林，總長度超過26公里。其中天津西站至新華路段爲既有線，長7.4公里，既有線以北新建路段長7.5公里，以南新建路段長11.4公里。全線共設22座車站，其中高架站8座，地下站13座，地面站1座。北段線路設有6座車站，其中劉園、西橫堤、果酒廠、本溪路4站爲高架站，勤儉道、洪湖裏爲地下站。中段線路設有7座車站，分別爲西站、西北角、西南角、二緯路、海光寺、鞍山道、營口道站，全部爲地下站。南段線路設有9座車站，其中小白樓、下瓦房、南樓、土城4站爲地下站，陳塘莊、復興門、華山裏、財經學院4站爲高架站，雙林爲地面站。全部車站中有4個是島式站臺，其餘爲側式站臺。站間距離最小爲0.784公里，最大爲1.624公里，平均爲1.225公里。
解密2：能給百姓節省多少時間
根據居民出行調查，乘客的平均出行時間爲71分鐘，而乘前步行、等車時間和乘後步行時間就超過半小時。
公共交通線網覆蓋率低，也使自行車與公交車爭佔路面的情況時有發生，尤其早晚高峯時間，交通擁擠路口堵塞現象十分嚴重。據統計，南京路海光寺交叉路口最長堵塞時間達40分鐘之久，公交車平均車速僅爲每小時12公里。
一般情況，從雙林到西站，自己開車在不堵車的情況下要四十多分鐘，乘坐公交車則需要一個多小時，但是，坐地鐵，不用半個小時就到了。
根據最新的天津市居民出行調查顯示，每天市中心的總出行量爲818.6萬人次，如此大的出行量使路面交通格外擁擠，地鐵一號線將分流出行人員，極大緩解路面交通。
解密3：途經多少商業區居民區
建成後的地鐵一號線將途經多個繁華商業區、稠密居民區，使市民選擇乘地鐵出行更方便，從而舒緩中心地段的塞車問題。地鐵一號線北段劉園至西站段線路將天津市西北面的西橫堤、本溪路、丁字沽居住區與市中心區連成一線，並將經過丁字沽大型商貿區和紅橋體育場等大型文化活動場所。南段新華路至雙林段線路從新華路開始連接着小白樓、下瓦房、南樓等繁華商業區，沿線還有天津市青少年活動中心、河西體育館、人民公園、柳林風景區等大型文化活動場所。
此外沿線還穿過和平區、河西區大片居民區，特別是下瓦房、南樓、尖山、陳塘莊及小海地等中心地段。
解密4：一號線多長時間一趟車
地鐵一號線總長度超過26公里，站間距離最小爲0.784公里，最大爲1.624公里，平均爲1.225公里。地鐵一號線跨越北辰區、紅橋區、南開區、和平區、河西區、津南區六大行政區，沿途經過丁字沽、下瓦房、南樓、尖山、陳塘莊、小海地等居住區。起始點劉園將建成大型停車場，終點站雙林將建成雙林車輛段。
設計線路通過能力：最小間隔爲2分鐘，每小時30對列車。每天計劃運行時間爲：5：00—23：00，全天運營18小時。高峯每小時列車運行16對，行車間隔3.8分鐘，全天開行列車348列。列車站間最長運行時間：106秒(小白樓———營口道，下行)。列車站間最短運行時間：66秒(二緯路———西南角，下行)。全程運行時間：上行1804秒，下行1805秒。列車停站時間：420秒(22個車站合計)。地鐵一號線運營的初期將購置100部地鐵車輛(包括動車和拖車)，將編成25組列車。
解密5：四角站臺咱們從哪邊上
記者瞭解到，22個車站中有4個是島式站臺，其餘爲側式站臺。在側式站臺上車，一定要在行駛方向的站口走到站臺上，不然的話，還要下來再過馬路。
地鐵一號線只有中間段爲地下站，南段線路和北段線路大部分爲高架站，南段的終點站雙林爲地面站。高架站的結構就確定它只能設計成側式站臺，而既有線的7個站也都是側式站臺。所以，這就決定了北段高架站劉園、西橫堤、果酒廠、本溪路4站爲側式站臺，北段線路中地下站只有勤儉道和洪湖裏兩站，爲了施工方便，這兩個車站仍爲側式站臺。中段既有線都是側式站臺(包括西站、西北角、西南角、二緯路、海光寺、鞍山道、營口道)，而北段線路的小白樓、下瓦房、南樓和土城4站是地下站，它們都是島式站臺，北段的高架站陳塘莊、復興門、華山裏、財經學院4站都是側式站臺，雙林站是地面站，也爲側式站臺。
島式站臺是指佈置在兩條運行線路中間的站臺，乘客換乘時，由站臺一側下車，到站臺另一側上車，即完成了轉線換乘。
國內地鐵站最常見的就是島式站臺。側式站臺是指佈置在兩條運行線路外側的站臺(即：軌道在中間，站臺在兩側)，乘客可在不同站臺上乘上行或下行列車。經常到北京乘地鐵的人都知道，島式站臺是比較方便的一種站臺設計模式。乘客從十字路口上的任意一個站口下車，都能到地鐵站的乘客等候站臺，不管是上行還是下行，都可以完成。即使乘客沒有看清楚地鐵客車行駛的方向，乘坐方向反了，也可以下車後再到對面上車往回坐，不用再花錢。規劃中的地鐵二、三號線的站臺均爲島式站臺。
另悉，新建地下車站一般爲兩層，考慮到方便行人過馬路，因此大都設立在十字路口附近，不乘坐地鐵的市民，過地下一層通過馬路，新建的高架站也設有高架人行天橋，方便換乘。
“去西站比乘公交省半小時”
前日，天津市夕陽紅老年騎行隊的祕書長周大爺乘坐上了地鐵一號線的客車。周大爺特別高興。在乘坐到西站附近的時候，他偷偷地告訴記者：“我是個性格開朗的人，這輩子可是交了不少朋友。可是呀，我們家住在財經大學附近，幾個老朋友卻都住在西站這邊，每次找他們聚聚，我都自己騎自行車過來。這些年年紀大了，孩子們都說坐631路公交車比較方便，也是怕我累着！可是，631路經過的地方都是商業區，南樓、小白樓、濱江道，一到節假日，公交車從財經大學到西站，得在車上晃悠一個半小時，還不如騎自行車舒服呢！現在可好了，你看咱們現在從雙林上的車，到西站也就半個小時，聽說等到正式運行的時候，二十來分鐘就能到了，這下家裏人就不用擔心我了！”
的確，現在的公交車已經算很方便了，但遇到上下班時間或颳風下雨等惡劣天氣，公交車上還是摩肩接踵。地鐵一號線開通後，將能解決人們等車的苦惱，而快捷、方便、準點等優勢也會越來越凸顯出來。
地鐵一號線大事記
2002年11月11日，國家計委批覆了天津地鐵一號線的開工報告，12日起地鐵一號線全面開工
2003年8月14日，地鐵一號線從下瓦房至小白樓區間的地下施工中，首次使用盾構機
2004年2月15日，地鐵一號線下瓦房至小白樓首段盾構區間右線單線貫通
2004年5月18日，地鐵一號線從小白樓至土城新建的2.8公里盾構區間實現了右線貫通
2004年8月1日，地鐵一號線小白樓至下瓦房段盾構區間率先實現了左右線雙向貫通
2004年11月26日，地鐵一號線北段軌道(劉園至小白樓站)鋪軌到達終點;2004年12月29日，地鐵一號線盾構段實現全線貫通
2005年4月，地鐵一號線車站裝修正式開始
2005年6月，地鐵一號線土建工程全部結束
2005年6月28日，地鐵一號線首列客車在長春軌道客車股份有限公司正式“下線”，接受調試
2005年7月，地鐵一號線南段軌道(雙林至小白樓站)鋪軌到達終點
2005年8月3日，地鐵一號線首列客車運抵天津
2005年12月，地鐵一號線車站及出入站口裝修接近尾聲
2006年3月28日，地鐵一號線觀光試運營
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