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爲全面貫徹落實國務院辦公廳《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》精神，北京市政府研究決定，從4月1日起解除對1.0升以下小排量汽車的限制。這意味着，只要是符合北京市相關環保要求的小排量汽車，從此就可以光明正大地行駛在長安街(雙向最內側車道仍分時段“限小”)和二環、三環主路最內側快速道上。
此前，上海市也順應國家政策和中央精神，解除了對小排量汽車的限制，轉而對高污染車輛進行限制。由於北京、上海的特殊地位，這兩座大城市在國家六部門規定的期限內解除對小排量汽車的限制，有力地維護了國家“解限”政策的執行力，爲全國其他“限小”城市作出了示範，同時將非常有利於國家相關部委進一步採取行動，落實“解限”政策。多年來，在小排量汽車問題上，地方“土政策”架空國家政策和中央精神的僵局將很快被徹底打破。
小排量汽車在北京“解限”，也凸顯出必須加快建設節約型社會的國情以及還“路權”於普通百姓的民意。
就在不久前，國家發展和改革委員會再次提高了成品油價格。國家發展和改革委員會有關負責人介紹，目前中國石油資源浪費現象相當嚴重，成品油消耗水平偏高。現在中國機動車每百公里油耗比發達國家高20%以上。由此可以看出，在“高油價時代”，以在全國範圍內徹底解除對小排量汽車的限制爲契機，發揮國家政策對汽車產業結構的調節作用，降低大排量、高能耗汽車在中國汽車消費中所佔比重，在一定程度上關係到未來中國的能源安全問題。
目前，我國汽車產銷量逐年猛增，與此同時，有限的土地資源和緊張的石油資源又雙雙制約着汽車社會的發展。在這種背景下，節能成爲經濟發展不可逾越的重要國情。如果不利用各種政策，引導消費者購買節能的小排量汽車，國民的汽車消費取向就會被地方“土政策”逼向奢華、高油耗的大排量，這種局面將對國家的能源安全戰略造成干擾。
回首小排量汽車在我國“解限”的過程，民意的力量也得到了充分體現。小排量汽車的購買者大多是普通百姓，他們的經濟實力有限。地方政府相關主管部門專門針對小排量汽車進行種種限制，剝奪了普通百姓的一部分“路權”，造成了經濟實力高低決定“路權”大小的怪現象，不利於社會和諧。
老百姓的平均購買力水平決定了更多人需要的是量入爲出的“經濟適用車”。在5萬元-10萬元的價格區間內，小排量汽車本來就是省油、省錢、省心的選擇。北京、上海解除對小排量汽車的限制，將使有意“購小”的消費者增強消費信心，同時，將從正面刺激我國微車產業的蓬勃發展。(完)
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