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·中國東方航空則率先讓耗油量大的機型多“停課”，而讓耗油量小的常“加班”
·我國各航空公司甚至提出給機艙內的書報雜誌“瘦身”，“減肥”後，一架百餘座飛機一天至少能省下兩三噸油
·長途航班上使用較輕的手推餐車、嚴格限制乘客手提行李的重量等等，也在航空公司考慮之中
從4月10日起，我國內地航線的乘客在購買機票時，將發現機票上“YQ”一欄註明的金額提高了10元或20元的燃油附加費。這種情形將至少持續到今年秋天的國慶節。
當中國大地從南到北陸續春暖花開的時候，開始執行春夏航班時刻表的我國各家航空公司開始在國際油價高位運行中迎來了最主要的旅遊旺季。
按國家發改委和民航總局調整的國內航線旅客運輸燃油附加收取標準，800公里以下航線由每位旅客20元調整爲30元，800公里以上航線由每位旅客40元調整爲60元，執行時間爲4月10日至10月10日。
這一時間段包含了每年三個黃金週中最適宜出行的兩個，即“五一”春遊的黃金週和“十一”秋遊的黃金週，並且正好貫穿我國絕大部分地區的旅遊黃金季節。這也基本上與中國民航執行的春夏航班時刻表的時間吻合。
據估算，我國每年消耗的航油約800萬噸，油價每噸上漲300元，成本就上漲約24億元。此次燃油附加費上調幅度爲50%，可以給航空公司帶來約25億元左右收益，可望彌補油價上漲而帶來的負面影響，維持2005年的微盈狀態。
在目前供需結構基本不變情況下，中國民航客運整體供大於求，航空公司不僅不敢上調機票價格水平，而且將繼續進行價格大戰。這就使中國的航空公司在高油價、高折扣的矛盾中紛紛採取“節衣縮食”戰略，掀起新一輪的“空中節油”行動。
中國南方航空公司在節油上“挖潛”的目標是2億元至3億元人民幣。據瞭解，南航實施的節油降耗措施包括對飛機航程、氣象條件、備降機場的選擇，並對飛機性能等進行綜合分析運算以確定航班的最佳加油量，最大限度挖掘自身潛力，降低成本支出，以期達到在消除航油上漲的影響同時，力圖穩定票價水平。
中國東方航空則率先讓耗油量大的機型多“停課”，而讓耗油量小的常“加班”。東航今年將引進25架新飛機，新機型相對油耗較小。
我國各航空公司甚至提出給機艙內的書報雜誌“瘦身”。據統計，我國隨機的航空雜誌每本平均在1公斤以上。“減肥”後，一架百餘座飛機一天至少能省下兩三噸油。“中國的航空雜誌以廣告爲主，都是沉重的大部頭，一架300座大飛機上僅此一項就是數百公斤重。”擔任了近20年的機長張輝說。
根據專家的計算，空中飛行中的每一公斤重量，每小時飛行耗油是0.0372加侖。過去一架飛機最多配備過125%的飲食，多出實際配給量的四分之一，實際調查發現，許多旅客特別是國內短途飛行中至少有5%的旅客不吃飯，國航調整爲一架飛機配給95%餐食，並配備一些輕便、保質期長的食品，以備應急。
同樣的計算被用於航空讀物上，以往每個座位都配備大量的報紙、雜誌，這些同樣要增加飛機的重量，對此，航空公司除了在雜誌品種競標之外，也把按座位配給報紙、雜誌變爲限制總數，按需求發放。
此外，長途航班上使用較輕的手推餐車、嚴格限制乘客手提行李的重量等等，也在航空公司考慮之中。交通運輸分析師劉元京說，有些航空公司爲減輕飛機重量以節省燃油，不僅採用比較輕的紙張來印刷機上讀物，還要把貨機的塗裝去掉，這種做法值得大家借鑑。
中國航空集團董事長李家祥說，2005年中國航空業因石油漲價增加的成本不亞於“非典”，但中航集團實現利潤29.2億元。飛機的低高度、大速度飛行耗油多，所以節油主要是在高度、速度和長距離航線上挖潛力。一架空客A320飛機飛行1小時耗油3噸，如果利用得好，耗油可以減少爲2噸左右。
最新統計顯示，近日航油出廠價每噸上漲300元，國內機票燃油附加費調高對於鉅額的燃油支出仍然只是杯水車薪。由於目前民航市場還是供大於求，機票漲價並沒有成爲航空公司的優先選項。國內各大城市航班仍在5折至7折之間徘徊。
旅遊界人士認爲，目前我國的燃油附加費提高，還沒有直接引起遊客的敏感反應。但是隨着國內游出行方式的選擇多樣性，以及鐵路提速和高速鐵路的發展，節油節能應該是航空公司在爭奪旅遊客源競爭中的一條必由之路。
民航管理幹部學院院長田保華說，高油價給我國民航運輸企業帶來了沉重負擔。因此，應對油價高漲成爲我國民航目前發展的焦點難題之一。應對這一挑戰，田保華給航空公司的主要建議就是要提高燃油效率。從單位油耗產生的航空運輸量來比較，2004年美國各航空公司的燃油效率爲我國的1.95倍，我國1995至2004年間燃油效率平均每年提高了1.1%，美國年平均提高速度爲3.6%。因此，中國航空公司仍有較大的節油空間。(完)
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