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天津東南半環立交貫通 市民駕車出行指南

http://www.enorth.com.cn  2006-04-29 17:15
 

 

  北方網消息(記者高博):“五一”黃金週將至,駕車出行的人也隨之增多。隨着天津市東南半環快速路建設的日趨完善,市民駕車出行大大提速。但是,仍有很多市民不瞭解該如何在立交橋上正確行車以及相關注意事項。現在就爲您介紹位於東南半環上,目前已經建成的六座立交橋的行車指南,讓您的假日出遊更加暢通無阻。

  解放南路立交橋

  位於東南半環快速路與解放南路快速路射線交會處,該橋解放南路方向往南跨越陳塘莊鐵路支線和復興河,爲三層局部互通式立交橋。首層爲兩條快速路輔路及非機動車道;第二層(紅色)爲東南半環快速路(黑牛城道)東西方向主線橋;第三層爲解放南路南北方向主線橋。

  該橋解放南路南北方向主線橋即將通車,兩側下橋連接黑牛城道引橋尚未建成。因施工及周邊大型建材裝飾城聚集,人流車流量大,繞行路線遠,致解放南路主線橋橋下輔路車輛和行人多,行車走路交通違法多,易引發交通擁阻。東南半環快速路的黑牛城道東西方向下橋不遠即爲平交路口,道路隔離設施尚未建成,應注意道路兩側行人。該橋解放南路主線橋過黑牛城道向北將澧水道截斷,由西向東車輛須右轉繞行橋下輔路,掉頭向北再右轉澧水道,反方向可繞行沅江道。

  崑崙橋

  位於津塘路東南半環快速路交口,爲三層全互通式立交橋。首層爲津塘路、東南半環快速路輔路及非機動車道;第二層爲津塘路、津濱輕軌東西方向主線橋(裏側橋)及津塘路左、右轉匝道引橋(外側橋);第三層(紅色部分)爲東南半環(崑崙路和富民路段)南北方向主線橋。

  崑崙橋爲市內兩大交通幹線交會處,加之中環線東風和東興立交橋施工,從此橋繞行車流量大。津塘路連接崑崙路雙向匝道,常有大型公交車通行,因匝道橋嚴禁超車,常有車流緩行。津塘路由東向西下橋即爲丁字路口、大型居民區和公交車站,非機動車、行人多,因輔路尚未建成,非機動車上橋騎行交通違法嚴重,過往車輛應提高警覺減速慢行。從東南半環快速路主線橋左、右轉至津塘路主線橋時,合流處要注意左側來車。

  京山鐵路立交橋

  爲東南半環快速路重要組成部分,由南向北連接崑崙橋和津昆橋(建設中)。該橋爲分離式鐵路跨線橋,主橋與快速路(崑崙路)主線橋爲同一橋面。橋兩側爲通往津濱大道與月牙河北路的連接引橋,因快速路同向輔路尚未建成,上下橋處機、非混行,提醒過往車輛司機應減速慢行。津昆橋尚未建成,向北往津濱大道方向引橋下橋時道路雙向變窄。快速路主線橋下輔路兩側爲大型居民區,機、非混行,夜間無路燈,前行百餘米處爲公交車站,過往車輛司機、騎自行車人及行人上路應注意不要違法。向南至崑崙橋車輛應向左側併線,走快速路主路。去月牙河路、寧月花園方向車輛應從右側引橋下橋。

稿源 北方網 編輯 高博
[156096]網友:老三屆 ip地址:[61.181.7.*] 於2006-07-26 23:22 發表評論:

  快速路不是高速公路 天津市目前正在興建的快速路工程,存在着許多不如人意的地方,例如:人行天橋的設置,快速路出入口的設置,等等。我認爲其中最重要最核心的問題是快速路的定位問題,即它是一條方便人們出行的交通大動脈,而不應成爲僅僅爲了提高車速在市區內設立的一條全封閉的高速公路。從這一點出發,就應該在居民小區和學校附近多建一些過街天橋,方便路兩旁居民的出行,從而在提高車速的同時減少交通事故的發生;從這一點出發,就應該在快速路的兩側多設立一些上下快速路的出口,以方便路兩旁的單位和小區車輛的出入。 例如:從賓西立交橋至李七莊立交橋之間兩公里的路程竟不設一個進入快速路的入口,致使從紅旗南路、華苑方向的大量來車全部擠到輔路上,造成狹窄的輔路擁擠不堪,而形成鮮明對照的是寬敞的主路上只有從外環線方向來的寥寥幾輛汽車,請問,這樣花幾十億元修建的快速路經濟效益何在? 再有新建成的賓西立交橋,僅僅能夠實現外環線至紅旗南路、外環線至賓水西道之間的互通,而佔大部分車流量的紅旗南路至李七莊方向、華苑至賓水西道、華苑至紅旗南路、華苑至黑牛城道等方向的車輛只能從橋下通過,無法實現立交。從李七莊前往外環線的車輛則仍須從橋下走鐵路平交道口,其實這一問題很容易解決,在李七莊方向的主橋上設一個連接賓水西道通往外環線弧形匝道的出口即可。設計這樣一座大型立交橋竟然無法使這些路口實現互通,設計者真是如此弱智嗎?真令人難以想象!


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