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4月30日，我國第一輛具有自主知識產權的中低速磁懸浮列車在四川成都成功經過室外實地運行聯合試驗。
4月30日，我國第一輛具有自主知識產權的中低速磁懸浮列車在四川成都成功經過室外實地運行聯合試驗。
中國第一輛具有自主知識產權的中低速磁懸浮列車，30日在四川成都青城山一個試驗基地成功經過室外實地運行聯合試驗。磁懸浮列車從實驗室測試到室外實地測試的成功，標誌着中國從實際應用的角度自主掌握了中低速磁懸浮列車技術。
30日12時，在成都青城山“西南交通大學中低速磁懸浮列車工程試驗線”現場，一輛標着“交大磁浮CFC-01”字樣的藍白相間的流線型列車緩緩從一個大型場棚裏駛出，沿着400多米長、2米左右高的工程試驗線向前行使。由於磁懸浮列車是在路軌上懸浮行駛，沒有軌輪的機械摩擦，列車運行一直平穩和安靜。
據國家科技部磁懸浮重大專項專家、西南交大電氣工程學院副院長張崑崙介紹，這次進行實地工程線運行的磁懸浮列車長11.2米、寬2.6米、高3.3米，自重18噸，可載60人。該列車採用的是常導電磁吸力主動控制懸浮原理，控制系統分爲列車自動運行控制模式和司機駕駛控制模式，運行中列車懸浮8-10毫米，最高車速在每小時80-160公里之間。與最高時速可達500公里左右的高速磁懸浮列車相比，這種中低速磁懸浮列車具有成本低，適合城市內的有軌交通。
張崑崙教授對記者說，該磁懸浮列車室外實地懸浮和試驗運行綜合調試成功，充分表明了中國已經自主掌握了該項技術，“更標誌着我們從技術上已經有能力將磁浮鐵路應用於城市軌道交通。”(完)
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