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上海磁懸浮線列車
經過近兩年的正式商業試運營，上海磁懸浮列車示范運營線項目26日正式通過國家竣工驗收。
由國家發展和改革委員會、科技部和上海市等有關方面組成的驗收委員會認為，工程建設符合國家有關規定和要求，試運營情況正常，同意工程通過竣工驗收。通過驗收後，上海磁浮線將投入正式運營。
『通過上海磁懸浮列車示范運營線的實踐，我們對磁懸浮系統構成、技術層次、國產化有了較全面的認識，掌握了四項核心技術中的線路軌道技術，設備國產化有所突破，實現了中方獨立運行和維護系統。同時，積累了研發、設計、建設、運營等方面的寶貴經驗。』驗收委員會主任委員、發展改革委副主任張曉強表示。
張曉強指出，發展磁懸浮交通，可以形成高新技術產業群體，帶動裝備制造、冶金、機電、信息、車輛、建築等相關產業發展。
上海磁懸浮列車示范運營線是世界第一條商業示范運營的磁懸浮交通線路。正線全長29．873公裡，西起上海地鐵2號線龍陽路站，東至浦東國際機場，設計最高運行時速430公裡，單向運行時間7分20秒。2004年5月，正式投入商業試運營。截至2006年4月底，已累計安全運營裡程超過250萬公裡，運載乘客近650萬人次，並經歷了積雪、大風等惡劣氣候考驗。
至於為何正式商業試運行近兩年纔驗收，張曉強解釋說，上海磁懸浮列車示范運營線技術含量高、工程難度大，在世界上沒有先例，所以需要經過長一點的時間進行試運行，驗證其先進性、可靠性和安全性。這次驗收通過，將為滬杭磁懸浮線的可行性研究提供非常有價值的借鑒。（完）
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背景資料
什麼是磁浮列車？據專家介紹，高速磁浮列車是20世紀的一項技術發明。自20世紀60年代以來，以德國、日本為代表，對常導和超導兩種磁浮技術模式，進行了深入研究和反復試驗。上海磁浮示范運營線采用的是德國的常導模式，引進的是德國技術。
高速磁浮列車運行時，與軌道完全不接觸。它沒有輪子和傳動機構，列車的懸浮、導向、驅動和制動都是利用電磁力來實現的。
事實上，中國通過上海磁懸浮項目的建設，已經掌握了軌道梁的設計和生產技術；在磁懸浮的運營方面，也已經有自己獨創的技術，已經申請了十幾項專利。上海同濟大學教授孫章說，中國自己開發的新型預應力復合軌道系統，造價低於鋼梁，有競爭優勢。
上海市政府相關部門人士30日表示，滬杭磁懸浮交通項目建議書經國務院批准後，將進入工程可行性研究論證和合作談判階段。如果條件具備，有望年內開工。
『滬杭磁懸浮的交通功能是次要的，主要還是一個國家的自主技術創新試驗的功能。』浙江省經濟建設規劃院磁懸浮課題負責人柴賢龍3月22日在杭州的辦公室對《瞭望東方周刊》記者說。過去的近10年時間裡，他承接了浙江省政府多項滬杭磁懸浮課題。
2008年滬杭磁懸浮就要通車了，當很多人為 長三角兩大城市的『同城效應』搖旗吶喊，遙想工作在上海，休閑在杭州的『鍾擺式』生活的時候。另外一些人則看到了國家3月中旬批准滬杭磁懸浮立項背後更深層的立意。
中國將修建上海至杭州的磁懸浮列車線，並計劃今年年底正式動工的消息，引來國外媒體紛紛報道。其中，德國與日本對中國磁懸浮的關注尤為密切。當中國宣布這條磁懸浮線路將首先采用中國的自主技術時，德國的反應是從震驚、失落迅速變為猜疑，隨後又開始正視現實，尋求合作，而日本則更多的是對本國的磁懸浮技術研發之路進行對比和反思。
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