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三峽大壩全線建成後，庫區水位將蓄水至156米高程，回水至長江銅鑼峽郭家沱一帶，長江將真正成爲名副其實的黃金水道。昨日，長江三峽總公司樞紐管理部主任馮正鵬在接受本報獨家專訪時透露，年底前萬噸級船隊不僅可直達朝天門，而且可以實現分道航行。
億元整治涪陵至銅鑼峽江段
經過長江重慶航運工程勘察設計院測算，從涪陵長江段直到銅鑼峽下口，全長107公里。蓄水至156米後，這一段長江水面將變寬是不爭的事實，但同時也面臨着另外一個問題：原先江岸邊的一些巨石將潛入水下，成爲暗礁，影響行船安全和通航能力。
三峽總公司樞紐管理部主任馮正鵬說，這個問題引起了國家交通部和三峽總公司的高度關注，雙方共同出資近一億元，對涪陵至銅鑼峽下口一段進行整治。從去年冬天開始啓動至今，已經炸除了14處可能成爲暗礁的巨石。
據介紹，炸掉的巨石從涪陵往上游數，分別爲剪刀峽、青巖子、中堆、黃草峽、王家灘、黃果樑、爐子樑、斷頭樑、搬針樑、大箭灘、馬鈴子、明月峽、水葬和距離重慶最近的野土地。被炸掉的礁石總量，可以在一個標準足球場上，堆碼150米高。
長江航行寬度至少150米
馮正鵬說，涪陵至銅鑼峽段整治已經基本結束，下個月就將驗收。他說，整治後的長江航道航行寬度至少150米以上，轉彎半徑不小於1000米，航深3.5米以上。只有一個峽口(明月峽)因爲江岸石樑太大，轉彎半徑只有800米。
早在2003年三峽水庫蓄水至135米前，長江航道部門曾對三峽大壩至涪陵長江段進行航道整治，共炸掉蠶背樑、觀音灘等9處礙航礁石，此段長江航道已經先期滿足了行駛萬噸級船隊的要求。
兩支萬噸級船隊可錯船
這一航道條件，已經足以滿足萬噸級船隊分航道通行。馮正鵬說，這意味着萬噸級船隊，將在蓄水至156米後，從上海一直開到朝天門，不僅行船更安全，還可與現在相比提速20%左右。
由於長江航行寬度已經從現在的60米提高到了150以上，這使得兩支萬噸級船隊分道通行、錯船成爲現實。這對巨宗貨物出渝，無疑是一個利好消息。
據瞭解，重慶目前已有一艘適應長江航道條件的7000噸級巨輪，但主要行駛的是3000噸級的輪船。
馮正鵬解釋，這裏說的是萬噸級船隊而不是萬噸級巨輪。由於現在的萬噸級巨輪多按照海行標準建造，輪船超寬，行駛長江比較困難。但如果按照長江航道條件打造一艘萬噸級巨輪，則同樣可以直達朝天門。
貨物借船出海成本降低
數據測算，156米蓄水後萬噸級船隊直抵朝天門，長江航運的成本將從目前每噸公里5分錢的基礎上，再降低30%左右。這遠遠低於陸路運輸每噸公里0.5元左右的成本，長江航運將擁有無可比擬的價格優勢。
隨着三峽工程全面完工，蓄水175米水位後，川江再已沒有險灘畏途，控制單向航行的區段將實現雙向航行，萬噸級船隊最終直達九龍坡集裝箱碼頭。
有關專家介紹，目前長江的年通航能力大約在3400萬噸左右。三峽工程建成以後，其年通過能力將升至5000萬噸；運輸成本可降低四成左右；對大型輪船而言，宜昌至重慶之間的航程可以縮短約6小時。這意味着，深居內陸的重慶，貨物借船出海的成本將進一步降低。
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