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車位緊張，物管要求一次性交納5年期或8年期停車費；晚上業主開着自家的車回小區，卻被門口保安拒之門外，理由是車位已滿；車輛與車位比例高達4：1，業主辦不到月保，車停馬路慘被劃傷、被抄牌……你辛辛苦苦地掙錢，高高興興地買車回來，卻發現你又得爲找不到車位而煩惱。
隨着社會經濟的發展，不少家庭紛紛買起了車，大量私家車擁進各住宅小區，停車難成了大家一致的呼聲。
戶數與車位5：1建設標準滯後
美國汽車與停車位的比例約爲1∶1，在寸土寸金的香港也達到大約1.25∶1。而據廣州市交委有關統計顯示，近年來全市(老八區)汽車保有量約爲50多萬輛，而停車位卻只有約28萬個。按一車一位計算，全市汽車車位絕對缺口達22萬個，相對缺口數達40%。有業內人士表示，廣州小區停車問題更嚴重，如按小區車輛與車位比例計算，小區車位缺口遠遠超過總量上的四成缺口，而達到兩倍以上，甚至更高。
據房地產領域專業律師張友華介紹，目前部分樓盤執行的《廣州市建設項目配建小汽車停車位指標》，戶數與車位比爲5：1左右，但從已建和在建小區車位配備情況看，多半開發商並未執行政府部門有關規定，車位嚴重不足。有的一兩千戶的小區只配有100個車位，而實際擁有車輛卻多達四五百輛，缺口巨大，不管是戶數、車位比，還是車輛、車位比，都嚴重失衡。
記者在採訪中發現，許多小區汽車與停車位比例達到3：1、4：1及以上，汽車擁有率超過50%的小區並不鮮見，有的家庭甚至有兩三輛車，使原本不多的小區停車位更加緊缺。
私家車大增停車會更難？
在本報與搜房網聯合調查中，有一項數據不得不引起足夠重視，那就是有72%的受訪者打算在近幾年內買車(或已有車)。專家稱，買車沒有太多限制條件，而停車位的設置與增加卻受到種種制約，如任由私家車不斷增加，未來幾年、十幾年內，小區停車難問題只會更加嚴重。
資深物管人士、中國物業管理資訊網負責人王四明表示，供不應求的現狀，導致小區停車位成爲稀缺資源，即使有錢也可能買不到車位。隨之而來的是，部分開發商大玩產權把戲，高價拍賣停車位，使得原本緊張的車位資源越發緊張；有的物業公司也趁機提高收費，費用上去了，服務卻沒上去，但又出於消防安全考慮，不得不採取限制措施。
記者連續走訪了廣州多個小區發現，多數小區停車收費都能執行政府指導價，月保停車費鮮有“超限”情況。但由於現有相關條例對業主是否享有月保權等沒有明確規定，所以出現物管或停車場承包者打“擦邊球”現象，或取消月保變相提高停車費，或根本不提供月保或臨保，讓車主別無選擇，只剩下高價買車位一條路。
地點：海珠區保利豐花園
一次要交足八年停車費
“萬一哪天他們拿錢跑了，我們又該怎麼辦，該向誰討回這筆錢？” ——車主
最近，家住海珠區保利豐花園的許先生心裏有些不快，因爲有份通知從他家門縫裏塞進，稱從6月1日起小區將取消月保停車，除非一次性交納5年期或8年期停車費。許先生沒敢直接找小區物業，而是給記者打來電話，傾訴心中的不快、不滿還有擔心。
記者看到了許先生傳真過來的一份《通知》與一份《車位使用權認購須知》。《通知》稱：隨着車輛的不斷增加，保利豐花園二期地下車庫也日趨緊張，爲了優先滿足並保證業主的停車需要，我司(廣州洪德置業有限公司)決定從2006年6月1日起取消地下車庫二層車位的月保，各位車主可考慮購買長期的車位使用權。
《車位使用權認購須知》裏指出，出售5年期車位使用權，每個車位價格爲2.4萬元；出售8年期車位使用權，每個車位價格爲3.84萬元，並且要求一次性付款。
許先生是在2004年入住位於海珠區洪德路的保利豐花園的，2005年買車後辦了400元/月的月保。據瞭解，該小區地下停車場分爲兩層，其中負一層是臨保車位，負二層是月保車位，每層各有近100個車位。自收到通知書後，許先生心裏十分鬱悶，幾乎每天都在猶豫是否該交這筆錢。“萬一哪天他們拿錢跑了，我們又該怎麼辦，該向誰討回這筆錢？”
許先生說，他們小區尚無業委會，無人監督停車場各項收費。其收到的這份通知也是“非公開的”，“他們一直沒敢在牆上貼出來，估計怕引起民憤！”許先生打了個比方：員工還沒怎麼幹活，老闆會提前給你5年甚至8年的工錢嗎？
據該小區保利豐現代物業管理髮展有限公司江先生稱，他們也是應部分希望固定車位的業主要求才出此通知的。發出該通知的小區開發商——廣州洪德置業有限公司陳女士告訴記者，按廣州市有關條例規定，停車場產權不能隨便買賣，所以他們這次只是出售5年期或8年期使用權，並非一次性出讓產權。她還表示，他們這次拿出來出售的車位只有20多個，佔月保停車位的1/4，其他的車位仍可繼續使用400元/月的月保。
據廣州某物管公司經理稱，該小區提前出售5年、8年使用權的做法明顯不合理，物管或開發商根本無權要求業主提前這麼長時間交停車費，如果是爲了方便管理、免除每次收錢麻煩的話，至多可以預收3個月至1年的停車費。據其稱，這種做法在廣州還是第一次出現。
地點：荔灣區荔港南灣小區
車位缺上千愛車難回家
“車每晚都在外面過夜，有家回不了，到底誰是這裏的主人？” ——車主
4月29日早晨，狹長的荔港南灣小區通道里堵滿了車，裏面的車出不來，外面的車進不去，持續了近1個小時方纔疏通。原來，有業主對小區物業公司限制部分車輛入內做法感到不滿，將3輛車橫堵在門口，不讓其他車輛進出。
據該小區業主李先生介紹，該小區車位非常緊張，物業公司乘機擡高門檻，將原來的月保(每月400元停車費)改成了年保(每年4800元停車費)，同時取消了臨保停車。李先生在該小區已住了四五年，之前辦的是臨保停車。
4月25日晚，當其像往常一樣開車回家時被門口保安攔住，理由是李先生沒有辦月保、年保。那幾天，李先生的車每晚都在外面“過夜”，“有家回不了，到底誰是這裏的主人？”據其他業主稱，小區長期以來存在停車難問題，一直得不到解決，物業趁機改變收費方式，要求車主辦理4800元的年保，否則將不讓車進入小區。
有業主稱，開發商曾違規超建，造成小區內公共面積減少，停車位大縮水，無法滿足小區業主需要。小區物業管理公司行政部負責人表示，以前開發商的事他們管不了，眼下就是要解決車位嚴重不足問題。
物業公司對業主們反映的被逼交4800元辦年保事宜予以否認。但一位不願透露姓名的女業主稱，她是在交了4800元錢後才得以順利進入小區停車的。
據荔港南灣小區保安介紹，該小區內共有約1600輛汽車，而停車位卻只有600多個，其中100多個已被部分業主一次性購買，自由車位只有400多個。這意味着，如果按一車一位停放的話，近1000輛車必須存放在小區外。
爲了解決停車難問題，小區物業公司負責人稱，他們這兩年一直在附近尋找停車場地，談了多家單位都沒有落實下來。街道也已介入，以幫助該小區儘快找到新的停車場所，緩解眼前的業主停車難問題。
地點：海珠區嘉仕花園
車露宿街頭被劃被抄牌
“每天開車在小區附近馬路邊兜圈圈，尋找停車地方。” ——車主
2005年7月的一天，當嘉仕花園小區業主田先生晚間開車回家時，卻被門口保安攔住，原因是小區內車位已滿，且其沒有提前辦理月保停車證。抱着僥倖心理，田先生開車繞着小區兜了三圈，想避開保安眼線，不料每次都一樣以失敗告終。
據田先生介紹，其居住小區有近1000住戶，平均兩三戶就有一輛車，保守估計也有約400輛車，而小區內的停車位卻不足100個，“車輛與車位比例高達4：1”，即便所有車位全部停滿了車，也會有約300輛車停不了小區內。
田先生過起了“打游擊”的生活，每天晚上早點趕着回家，“開車在小區附近馬路邊兜圈圈，尋找停車地方。”誰知與其有同樣想法的業主不在少數，每到晚上，小區門前門後、周邊馬路旁都擠滿了小區業主們的車，有時竟有二三十輛連成一片，儼然就像一個停車場。
大傢俬下開玩笑說：“停車場本是無所謂有無所謂無的，停的人多了，也便成了停車場了。”路邊停車固然方便，也無人來收停車費，可問題也隨之而來。有業主車輛被劃壞了，找不到人來賠償；有業主車玻璃被打破丟了東西，仍然找不到對證。更令大家頭疼的是，由於小區周邊馬路屬市政道路，是不讓隨便停放車輛的，一有交警過來查車時，他們便匆忙開車逃離，“跟做賊一樣，十分狼狽！”
受夠了“打游擊”的苦，他找到了附近的中山大學，將車停放在中大內，按12小時3元標準交納停車費。步行15分鐘才能到家。
記者日前找到了該小區物管公司，該公司負責人李先生稱，小區3萬平方米的建築面積，只配備40個地下停車位，加上地面開發的50余車位，仍不足100個，車位嚴重緊張。但爲了保障消防安全及小區無車業主利益，他們不得不採取一定限制措施。
調查數據
六成業主：小區很難停車
針對廣州小區停車難問題，本報與國內最大的業主論壇搜房網展開聯合調查，結果顯示，有超過62%的業主網民認爲其居住小區很難停車。與此數據相對應的是，有72%的受訪者打算在近幾年內買車(或已有車)。這就意味着，在未來幾年內，廣州的小區停車難問題，將更加嚴重。
對於目前許多小區採取的限制入內做法，75%的網民認爲不合理，“不應該‘一刀切’！”另外25%的人認爲合理，“安全第一”。此外，對於“物業以車位不足爲由停辦臨保甚至月保”，17.24%的網民認爲“合理，不過要限制年保收費”，而82.76%的人認爲“不合理，變相漲價，有趁火打劫之嫌”；對於“開發商、物業有無義務保證小區足量停車位？”13.79%的網民認爲“沒有，這是他們的權利”，而86.21%的網民認爲“有，應當以業主利益爲重”。
調查問卷也涉及到車主的一些停車行爲，關於“車主亂停車的主要原因”，40.35%的網民認爲“車位不足”，45.61%的網民認爲“物業無人管理”，14.04%的網民認爲“車主素質不高”。有54.39%的網民表示，當自己在小區亂停車時，雖然有人管，但卻只知收錢罰錢，而其餘45.61%的人則稱根本“沒人管”。
衆說紛紜
廣州業主委員會聯誼會“預備”主席孫威力
“停車位應屬業主公共財產”
孫威力這個名字，在廣州業主圈內絕不陌生。他是廣州業主委員會聯誼會的“預備”主席，雖然是“預備”，但許多人已習慣叫他孫主席。每每聽到有人如此稱呼自己，他總是笑着接受，他告訴記者，他這個民間“主席”尚沒有得到官方認可，不過他會一直堅持做下去。
說起停車難問題，孫威力先拿自己小區“開刀”。他所居住的越秀區五羊新城東悅居小區，現有160住戶幾乎全部是在2000年前後入住。據孫介紹，東悅居小區現有160住戶中，共擁有私家車60餘輛，而小區停車位卻只有20來個。車位不足倒關係不大，最令業主們氣憤的，一是600元/月停車費實在過高，二是停車場擅自將車位租給外面車輛，能停在裏面的小區車輛不足10輛。
自2000年孫威力入住該小區時，小區停車場曾有過只賣不租的做法，後來又高價出租給外面的車，導致自己小區業主無處停車。孫威力告訴記者，他們小區有個跟別的小區不一樣的地方，那就是停車場不歸物業公司管，導致物業公司也對停車場意見很大。據瞭解，負責該小區的東華物業管理公司已在幾年前與原開發商脫離依附關係，但就在開發商撤離小區時，卻把停車場據爲己有，沒有轉交給業主或物管公司。
東華物管公司有關負責人日前向記者證實了這一點，據一位胡姓女士稱，他們也對原開發商的做法感到不滿，多次要求地處小區內、業主樓底下的停車場交納管理費，但對方一直不予理會，停車場收取的停車費也被原開發商全部拿走。
在孫威力看來，這無疑是目前廣州“大開發商”掠奪“小業主”利益的典型案例，因爲在廣州目前的3400個小區裏，特別是在其中2/3的新小區內，幾乎所有停車場產權都被開發商攥在手裏。
雖然孫威力明知多半停車場、停車位產權不在業主手裏，但他還是堅持認爲，小區停車場、停車位理應屬於全體業主公共財產。他的理由是，鮮有開發商明確告訴過業主小區停車場有無算入當初的房價或是小區公攤裏。
廣州海俊物業管理公司主任李東陽
物業公司“裏外不是人”
李東陽很明白，即使有業主投訴，他也沒辦法。他所服務的小區是海珠區嘉仕花園，一個臨近珠江邊、風景怡人但車位緊張的新小區。此前有業主向媒體投訴，他們小區停車位嚴重不足，許多業主在周邊馬路停車被劃、被罰款，有的乾脆停到中山大學及其他地方。
作爲小區物管人員，李東陽認爲，目前廣州難找幾家停車不難的小區，即使是剛建好的小區也會在兩三年內遇到此問題，“買車人太多了，車輛增得太快了，許多業主買車前根本沒考慮買車後的停車問題，一遇到問題，就把責任推到物業身上！”
現在，只要有想買車的業主諮詢他停車位問題，他都會明確告訴對方：沒有停車位，讓對方考慮清楚買車的利弊。李東陽還說，現在廣州已有明確規定，小區露天停車收費最高限額爲150元/月，地下停車爲400元/月，這種價格落差使得原本車位不足的狀況更加糟糕，業主間常常因停車鬧意見。
據其稱，有時半夜裏遇到業主駕車回來，喝得醉醺醺的，不讓進來還要打人，結果只能先讓他進小區，但是第二天就有其他業主投訴了，稱爲什麼會讓別人在其家門口亂停車。“做物業難啊，裏外不是人！”
廣州城建開發物業公司南雅苑服務中心經理餘永東
再擠也要保證消防安全
位於天河區黃埔大道西的南雅苑，是個典型的新城區中的老小區，停車問題亦比較嚴重。由於都是上世紀80年代建的房子，沒有地下停車場，1400戶家庭有500多輛車，而地面停車位卻只有100來個，缺口比例高達80%。
林先生是該小區的業主，一直沒有辦上月保停車，是個典型的老臨保車主。今年4月初的一天，當其準備將臨時停放的車開出時，發現所有出口均已被其他車輛佔道堵住，他多方找尋近三小時也沒能找到人願意爲他讓道。無奈之下，林先生動手砸開一根車前的路障鏈鎖，“以暴力對抗強權者！”
林先生所理解的“強權者”就是小區物業公司，據其稱，小區物業一直未能讓其辦到月保，還經常讓外面車輛停在小區內，侵犯了業主利益。作爲物管經理，餘永東表示，他們絕沒有揹着業主將車位讓外人停用，而是將幾乎全部車位騰出讓業主停車。
餘經理告訴記者，之所以產生這麼多停車難問題，主要有兩個原因：一是開發時的“先天不足”，很多開發商沒有預留足量的停車位，也很難預計未來的小區車輛數；二是政府規劃的不到位及價格設置的不合理，比如在南雅苑所在天河商圈內，許多大型商業場所紛紛建起，而停車場等配套設施卻沒能跟上，大量社會車輛進入收費較低的小區內。
雖然經常遭遇業主的不理解，但幹了10年物管工作的餘永東心裏，始終明白一點，那就是要保證小區的公共安全，特別是消防安全。所以，當遇到個別業主亂停車、又勸說無果時，他便叫同事在小區消防通道處豎立鐵樁，告知業主不要在此停車。“要是出了事，誰都擔不起這責任，就算被個別業主罵得狗血噴頭也認了！”
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