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7月1日，舉世矚目的青藏鐵路將全線試運營。也許大家還不知道，青藏鐵路上運行的列車與其他列車可不一樣，它要求車廂內的配置與飛機一樣。所以，相當於列車“胳膊、腿”的電器控制系統執行元件———中間繼電器，就顯得更加重要，而爲青藏列車提供繼電器的正是本市鐵峯電器製造有限公司。
小小繼電器控制多個環節
天津鐵峯電器製造有限公司總經理高志華介紹說，針對高原行車顛簸的特點，青藏鐵路列車的每節車廂都採用了完善的氣囊減震系統。此外，列車提高了電氣絕緣性與防雷擊保護性，能有效預防高原地區特有的“地滾雷”。但是，青藏鐵路上的列車能否順利通車還要看與之相對應的機車車輛性能以及相關元器件能不能經受住高原的考驗。作爲機車自動化系統的主元器件，中間繼電器的性能至關重要，因爲它要控制水路、照明、氣路、供氧及氣壓等多個環節。
與西門子歐姆龍同場競技
目前，世界上生產的中間繼電器的使用條件均爲海拔2000米以下，而要在青藏高原海拔5000米以上，氣壓低、缺氧、失重的惡劣環境中正常工作，將面臨諸多難題。高志華在電氣自動化行業打拼了幾十年，爲了攻克這個難題，他帶着27人的團隊開始了爲期數年、耗資30餘萬元的艱苦鑽研。一次次的模擬環境試驗，一次次的推倒重來，高志華和他的科研團隊逐一解決了繼電器在高原環境下面臨的一系列難題，並最終研製成功了符合航空標準的繼電器。
去年4月，機械工業高原電器產品質量監督檢測中心舉行了海拔5000米模擬環境測試，高志華和他的科研團隊研製的155小型工業控制繼電器與西門子、歐姆龍等國際著名公司的同類產品同場競賽。實驗結果表明：他們的產品是唯一經受住模擬測試考驗的！在隨後進行的爲期兩個月的青海省格爾木及沱沱河段實地上車上路運行實驗中，也完全符合青藏鐵路高原客車的使用要求！
隨後，鐵道部相關單位與天津鐵峯公司簽約，即將試運營的北京-拉薩、西寧-拉薩段客車全部採用他們的繼電器，他們也從而成爲青藏鐵路列車繼電器的唯一供貨商。採訪中，高志華高興地介紹說，每節列車上有30個控制繼電器，因此，現有的350節車廂內，共有他們公司生產的11000個左右繼電器。
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