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拉薩火車站左側顯示屏上的信息，意味着青藏鐵路的通車已近在眼前了。
一年前，青藏鐵路鋪設最後一段鐵軌之特別時刻，我們趕赴世界屋脊，領略唐古拉山的巍峨壯麗，感受蒼茫大漠的烈日寒霜，見證築路英雄的鋼鐵脊樑。
一年後，首列火車將向天路飛馳而來之關鍵時刻，我們再次重走天路，行走沱沱河畔，出沒三江源頭，穿越可可西里，見證鋼鐵巨龍喚醒萬古荒原的精彩瞬間。
守護員爲通車做最後衝刺
就在廣東遊客爲青藏鐵路遊而計劃着的同時，青藏鐵路沿線仍在進行着最後的衝刺——隨着青藏鐵路鋪設完成，守護員從全國各地的建設者的手中接過了接力棒，開始了新一輪的接力賽。
昨日下午4時，在青藏鐵路拉貢大橋的上方，3個守護員像跳動的“音符”活躍在銀色的“天路”裏。他們邊走邊敲打已經鋪成的鐵軌，認真地檢查着每顆螺絲釘，爲7月1日的首發車做最後的準備。
從機場進入市區，迎面而來的都是喜慶氣氛，紅色燙金的“感謝中央和全國人民的關心和支持”條幅已經掛在拉薩的入城街道口上，而拉薩市旅遊局也開始盤算着未來的旅遊事業了，將“神祕的西藏、美麗的拉薩，等待着您的觀光旅遊和投資創業”條幅高高掛了起來。
穿過拉薩大橋，的士行駛9公里左右便到了拉薩火車站。“拉薩站”建築通體以紅色調爲主，顯得“渾厚有力”。而在火車站的左側，一塊大型顯示屏也已經建成，上面顯示着“北京、15：26”的字樣——這意味着青藏鐵路的通車已近在眼前、觸手可及。
非凡理想始於毛澤東
分享着青藏鐵路通車帶來的喜悅，不應不知道青藏鐵路的建設歷史。這段歷史可以用“兩次下馬、三次上馬”來概括：
1951年5月25日，毛澤東以非凡的氣魄，下令修築川藏公路和青藏公路。
1958年，全長814公里的青藏鐵路西(寧)格(爾木)段分別在西寧和關角隧道開工建設。然而，因“三年自然災害”，國家經濟實力難以承受，1961年3月，青藏鐵路西格段和格拉段建設雙雙黯然“下馬”。
1974年初，國家決定青藏鐵路再次上馬。經過5年奮戰，青藏鐵路西格段鋪通，1984年正式投入運營。而限於當時高原、凍土等築路技術難題沒有解決，以及當時對選擇修建滇藏、川藏還是青藏線存在不同看法，1978年8月，青藏鐵路格拉段第二次“下馬”。
1994年7月，第三次西藏工作座談會在北京舉行，會上提出了“抓緊做好進藏鐵路建設的前期準備工作”。
2001年，國務院第105次總理辦公會審議青藏鐵路建設方案。國務院指出，修建青藏鐵路，時機已經成熟，條件也已基本具備，可以批准青藏鐵路建設立項。
2001年6月29日，青藏鐵路格拉段在格爾木南山口車站和拉薩柳吾隧道工地同時開工。2006年7月1日，青藏鐵路全線將正式建成通車。
廣東遊客嚮往西藏行
記者昨日獲悉，7月1日，青藏鐵路全線開通之時，300名廣東旅客將有幸踏上首趟西寧至拉薩的列車，進行7～13天不等的青藏遊。廣東鐵青熱推10條青藏鐵路遊線路，價格從5188元～7880元不等，報名情況火爆。
記者發現，報名遊客均領到一張青藏鐵路旅遊體檢券。工作人員表示，由於青藏遊具有特殊性，旅客可能不適合進藏，所以作爲溫馨服務配發體檢表。但體檢並不是強制性的，旅客可根據自己身體狀況選擇體檢或不體檢。檢查只是爲了方便旅客知道自己是否適宜進藏，並不作爲旅客能進藏的保證。
此外，有特殊病史的遊客報名時須如實說明，鑑於遊客的健康狀況或其他原因，旅行社有收客與否的權利。據介紹，特殊病史主要爲不適宜進藏的高血壓、心臟病等。
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