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分別從北京、成都和蘭州發出，共載有2000多名旅客的進藏旅客列車，3日相繼穿過崑崙山抵達西藏自治區首府拉薩，開啓了人類客運火車穿梭“世界屋脊”的歷史，也打開了青藏高原走向繁榮發展的“天路”。
“天路”打通雪域高原經濟運行“大動脈”
自7月1日青藏鐵路開通慶典火車，駛過念青唐古拉山脈腳下不足2000人的藏北古露鎮後，羣情持續沸騰的同時，人們也在憧憬着未來。
今年59歲的卓嘎阿媽，在自己開了7年的藏式茶館門口招呼着客人。這個緊鄰青藏公路的土牆木樑茶館，與其背後數百米外的青藏鐵路旁邊鋼筋水泥房子相比，顯得陳舊了許多，但30多平方米的室內，5張桌子都有客在座。“生意一直不錯。”老人說，前幾年自己沒有意識到，等她醒悟過來時，火車站旁邊的空地已被別人佔光了。不過，現在她正與鄰居協商，準備擴展這個舊茶館的營業面積，“我想一邊賣茶，一邊經營旅遊紀念品。”
如今在青藏鐵路沿線，像卓嘎老人一樣計劃賺“火車錢”的人很多。記者發現，只要有火車站的地方，都人氣大旺，鐵軌兩旁不時閃現排排漂亮的新房，欲作商業用途的居多。“鐵路經濟”悄然在“世界屋脊”興起。
長期以來，落後的交通一直是制約西藏經濟社會發展的“瓶頸”。由於進出藏運輸能力較弱，直接導致西藏商品品種欠豐富、物價居高不下。自治區社會科學院調查顯示，在拉薩100元人民幣的購買力只相當於沿海地區的54元。
西藏自治區社科院研究員王太福說：“青藏鐵路將西藏納入全國的大市場，大大降低了本地的生產成本。”更爲有利的是，西藏將與青海等毗鄰省區聯動發展，從而孕育形成“青藏高原經濟帶”。自治區旅遊局預測，乘火車進藏的旅客今後每天將達到4000人，到2010年，年進藏旅遊人數有望達到528.24萬人，旅遊產業直接收入可達58億元，是目前自治區年財政收入的5倍還多。
中科院工業經濟研究所劉楷等專家認爲，“鋼鐵巨龍”將源源不斷地爲西藏自治區的經濟增長“快馬加鞭”。
“鐵輪”衝破西藏走向世界的“閉塞門”
中國工程院藏族院士多吉認爲，火車進藏將徹底打破西藏的封閉狀態，把現代文明和創新思路引進來，“世界上沒有哪一個民族願意拒絕進步，火車會促進西藏與外界的經濟、文化交流，從根本上提升西藏的自我發展能力”。
“藏民族是一個善於汲取和融合外來先進文化的民族，青藏鐵路將有力促進西藏的跨越式發展。”拉薩市委書記公保扎西說。如今，西藏、四川和雲南三省區聯合投資500億元，正在打造“大香格里拉”生態旅遊區，欲將中國西南角打造成爲世界精品旅遊景區之一。
面對未來，西藏提出了新世紀跨越式發展的藍圖：人均國內生產總值到2010年達到全國中等水平，到21世紀中葉實現在中國現代化建設中走進前列的目標。
“世界屋脊”駛向可持續發展的“快車道”
拉薩市雪居委會主任洛桑斷定：“西藏又將迎來一個發展的高峯期。”這位舊西藏的農奴、如今是全國人大代表的藏族老人告訴記者，1951年西藏和平解放前，拉薩城區面積不足3平方公里。自從青藏、川藏兩條公路通車後，“西藏的經濟社會從‘車輪’上起飛了”。眼下，拉薩城區面積已達54平方公里，是50年前的18倍。洛桑說：“火車是條日夜不停飛動的巨龍，西藏的跨越式發展又有了強大的依託。”
“鐵路進藏，將減少不合理消費造成的生態破壞。”王太福認爲，火車運輸成本較低，能把大量清潔能源拉進西藏，可使西藏羣衆改變傳統的用木材、牛糞作燃料的消費結構；另外，豐富的進藏物資，還會減少當地羣衆對牛羊肉單一食物的需求，從而調整養殖結構，降低牲畜對草場的破壞程度，最終達到生態平衡。這些都有利於西藏的可持續發展。
不少專家及地方官員認爲，青藏鐵路將成爲西藏現代化發展的“助推器”。那曲地區行署專員段襄徵說，許多企業早已看好火車進藏後的投資優勢，其中內蒙古鄂爾多斯集團嫁接改造了那曲羊絨分梳廠，浙江大元置業公司在那曲投資8500萬元興建的商城現已開工建設，還有一個集團馬上就要到那曲投資4000萬元建四星級賓館。
連日來，讚譽火車進藏的歌曲《天路》響徹青藏高原，人們在聽到隆隆火車聲的同時，也看到了鋼鐵巨龍爲“世界屋脊”經濟社會的發展帶來的美好前景。(完)
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