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大勝關鐵路大橋日前招標結束，開工在即，這意味着京滬高鐵施工進入倒計時，屆時南京到北京乘火車堪比乘飛機，4小時到達。昨天，記者還從鐵路部門獲悉，江蘇5年內將着力新建10條鐵路，實現南京一小時到合肥，一小時到杭州，一個半小時到上海……四通八達的鐵路網絡將使南京作爲國家級鐵路樞紐的地位日益凸現。其中，南京還要新建一條南京南站與南京火車站的連接線。
列車四分鐘一班
京滬高速鐵路正線長度約1318公里。預計全線設置21個站，其中始發終到站5個：北京南、天津西、濟南、南京南、上海虹橋；中間站16個：廊坊、華宛、滄州、德州、泰山、曲阜、棗莊、徐州(預留始發終到站)、宿州、蚌埠、滁州、鎮江、常州、無錫、蘇州、崑山。京滬高速鐵路正線設計時速350公里，運營初期時速300公里。
沿線這麼多站，如何保證速度？昨天，鐵路部門有關人士告訴記者，京滬高鐵運行其實類似於地鐵，小編組、高密度，5個始發站可以自行調度，也可以自行選擇停靠站點，前一列車選擇幾個站，後一列車則錯開選擇另外一些站，由於兩車間隔時間不長，4分鐘一班的頻率，候車的市民也不會有什麼感覺，且操作起來也不難，售票時就可自動將客流分開。據瞭解，京滬高鐵建成後，每天將在京滬之間發出110對到120對高速列車，每列車可載客1000到1200人，成爲一條快捷的大能力客運通道。
串起南京站與南京南站
據介紹，鐵路南站建成後，它的規模將是現有南京站的6倍，屆時接送的旅客量也將是南京站的9倍以上，80%以上的客流將在南站被分流。整個南站站場將由三部分組成，分別是高速車場、普速車場及城際車場，享有“亞洲第一大站”之稱。那麼這個站建成以後，與現有地南京火車站還有沒有聯繫，線路又如何分配？
對此，鐵路部門有關人士解釋，兩站今後並不會各自“獨立”，它們會通過一條連接線串起。在線路分配上，南京南站運營的線路主要是高速鐵路，京滬高鐵、滬漢蓉快速通道及往西的一些鐵路線。而現有的南京站則功能不變，但會漸漸轉化爲以城際線爲主的城際站。
京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優勢，時速不小於200公里列車可以在京滬高速鐵路上運行，從上海前往哈爾濱、瀋陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時間。
[最新披露] 5年新建10條鐵路(包括京滬高鐵)
城際鐵路：
1、滬寧城際：是國務院批准的《長江三角洲地區軌道交通網規劃》中的主骨架，線路走向基本平行於既有的滬寧線路，經由南京、鎮江、常州、無錫、蘇州至上海，設計時速250km/h，線路全長296公里，江蘇境內264公里。
2、寧杭城際：北起南京途經宜興至杭州，是長江三角洲快速鐵路網的重要組成部分，是溝通南京與杭州之間聯繫的重要的鐵路幹線。設計時速200km/h，全長280公里，江蘇境內142公里。
3、寧蕪城際：北起南京，途經馬鞍山，至蕪湖，並可延伸至安慶，是滬寧主軸線的延伸。全長263公里，江蘇境內30公里，設計時速200km/h。
4、寧合城際：是滬漢蓉快速通道的一部分，南京至合肥段，全長166公里，江蘇境內49公里，設計時速200km/h。
普速鐵路：
1、通滬鐵路：南起上海，經常熟過長江至南通，與寧啓鐵路連接，客運兼顧但以客運爲主，全長133公里，江蘇境內107公里，設計時速200km/h。
2、宿淮鐵路：一條以煤運爲主、客運爲輔的鐵路運輸通道，西起津浦鐵路安徽宿州符離集，經靈壁、泗縣、宿遷、泗陽至淮安接新長鐵路，全長192公里，江蘇境內91公里，設計時速160km/h。
3、連鹽鐵路：北起連雲港、灌雲、響水、灌南、濱海至阜寧，與新長鐵路連接，並可向北延伸接通山東鐵路。全長276公里，江蘇境內251公里，設計時速160km/h。
4、淮揚鎮鐵路：北起淮安，沿京杭運河南下經揚州過江至鎮江，與滬寧鐵路相連。全長173公里，設計時速160km/h。
5、鎮南鐵路：又稱沿江鐵路，西起鎮江，經常州、江陰、張家港、常熟、太倉市至上海的南翔，線路全長227公里，江蘇境內208公里，設計時速160km/h。
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