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1976年是中國歷史上的多事之年。這一年的年初，下鄉將近八年的我終於辦回了天津。回津不久，街道辦事處安排“大齡青年”去學工勞動，很快我被分配到了25路公共汽車當售票員。在司機師傅和老售票員的帶領下，我們開始了“學工”生活。當時待遇雖然很低，工作起三更睡半夜，十分辛苦，但我們還是非常高興，極其認真負責地做起了售票員的工作。
7月28日我上早班，當時公交職工上早班一般凌晨3：30就要起牀，我出家門要走六七分鐘，到甘肅路鞍山道路口趕4：05的班車進廠，以保證早5：00公交正式投入每天的運營。28日凌晨3：30一過，我就起牀，到小後院接水洗漱，看到雨還在下，天色黑中透紅，顏色怪怪的。當我回到小屋，剛邁進房門，還沒來得及關門就感到地震了，人都站不穩了，我趕緊抓住門框……
地震剛過，大雨驟停，我趕緊穿好衣服出門上班。
進到廠裏，大約有一半以上工人按時到崗，學工們雖然不是公交正式職工，但在這種特殊情況下，到崗率也不低，各級領導正在組織應急運營。25路清晨5點鐘從密雲路站發出的頭兩班車已經坐了不少人，有的是去上班的，有的是去探問親友的，有的是送輕傷員到醫院的，由於路況越來越複雜，這兩班車陸續回到密雲路已近中午。各種小抗震棚擠滿了馬路，堅持全線正常運營已不可能，只好縮線運營，這時公交是大城市血脈的作用明顯體現出來了。失去了公共汽車，人們只得騎自行車或步行。出門的不便造成了城市各項功能運轉的不便，公交職工越發感到肩上的責任重大，急切盼望儘快恢復正常運營。
當時25路車路的領導班子一面觀察路況，積極組織運營，一面抓緊清點職工隊伍。工會按班組去探訪未能到崗的職工，一一幫助解決困難。經過周到細緻的工作，除了極個別有特殊困難的職工外，全車隊絕大部分職工很快都能按班制上班。
這時候對非正式職工的學工們來說，完全可以呆在家中，這些人中絕大部分是老三屆的學生，很多是剛從農村回來的知青，但他們的表現完全跟正式職工一樣，充滿了主人翁精神，大家不分彼此，互相關照，戰鬥在公交運營和抗震鬥爭第一線。車隊領導對學工們也非常負責任，視同正式職工，逐人找到下落。爲在滿街的抗震棚中找到一名學工，車隊屢次派人尋找聯絡，留下了“老工人王東生三找學工王文勇”的佳話。領導的關心化作了無窮的力量，很多學工在接車不能正常通行的情況下，結伴步行一二個小時到廠上班，積極投身到抗震救災工作中。
經過各級領導的努力，交警部門終於在搭滿各式各樣臨建棚的各主要幹道中央擠出了一條狹窄的通道。25路車隊由於工作細緻，組織得力，在打出通道的第一時間，以最快的速度開通了全線的運營。爲保證公交車正常通行，有很多同志每天主動在車隊一干就是十幾個小時。公交職工捨己爲民的拼搏精神在市民中受到好評。正是這種緣分，我在地震當年便被正式招工進入公交企業，一干就是30年，直到如今即將退休。(文/嶽國權)
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