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Overall Upgrade of New Traffic of TEDA,Trolley Bus Trial Run in Next February
北方網專稿(記者劉雁軍 攝影馬成)：連日來，津城的雨水不斷，但開發區“兩橋一路”的施工現場卻依然是熱火朝天，這裏正在進行新交通項目--有軌電車配套工程的建設。交通系統是區域綜合環境中的重要組成部分，特別是濱海新區被納入國家總體發展戰略後，其交通能力必然要進一步升級。新交通項目的建設，不僅拉近了濱海新區企業間的距離，也極大改善了居民出行條件，提高了公共交通服務質量。
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| 有軌電車一號線效果圖 |
新交通系統全面升級
“我從報紙上看到過一些有關‘小輕軌’的報道，應該是從輕軌泰達站(原洞庭路站)到泰達學院區。”在開發區上班的劉小姐告訴北方網記者。劉小姐所說的“小輕軌”就是開發區正在建設的新交通項目——有軌電車。在開發區，有很多人都這麼親暱地稱呼它。
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| 鎮海橋工程預計投資9000萬元，新橋將改造爲地下雙向四車道，地上4個右轉輔路的地下隧道橋，建成後將成爲連接開發區第三大街和第四大街的地下通道 |
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| 京山橋總投資爲2億元，改建爲雙向八車道、雙跨獨塔雙索麪鋼斜拉橋 |
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| 京山橋總投資爲2億元，改建爲雙向八車道、雙跨獨塔雙索麪鋼斜拉橋 |
“再過幾個月，在市區居住、開發區上班的人就可以乘‘大輕軌’倒‘小輕軌’了。”開發區建設發展局局長曲華林的眼裏充滿了期盼。在他看來，有軌電車不單單是一個項目，它的建設也意味着開發區新交通系統進入全面升級階段。曲華林說：“正在進行的洞庭路、鎮海橋、京山橋改造工程，是‘小輕軌’工程的配套項目，但它們所起到的作用卻不僅僅如此。”據瞭解，鎮海橋工程預計投資9000萬元，新橋將改造爲地下雙向四車道，地上4個右轉輔路的地下隧道橋，建成後將成爲連接開發區第三大街和第四大街的地下通道。京山橋總投資爲2億元，改建爲雙向八車道、雙跨獨塔雙索麪鋼斜拉橋，跨越京山鐵路與東江路，將有力提升京津塘高速公路延長線的通載能力，進一步完善濱海新區的交通環境。兩項工程將於今年11月底竣工。洞庭路改造總投資1億元，不但要進行地下管網改造和路面拓寬工程建設，洞庭路兩側設施的建設也在考慮之中。目前，路面拓寬工程已進入收尾階段，將於8月15日恢復通車。
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| 有軌電車一號線效果圖 |
百年前電車重現泰達
天津是中國最早擁有有軌電車的城市。1904年，天津就出現了公交車的鼻祖——有軌電車。百年輪迴後的2006年，醞釀了兩年之久的現代有軌電車即將在開發區重現了。“如果說津濱輕軌是聯繫天津市區和開發區的‘大扁擔’，那麼，有軌電車將成爲開發區內部的‘黃金通道’。”天津濱海快速交通發展有限公司高級工程師徐志強告訴北方網記者。徐志強說：“有軌電車將建三條線，一號線爲新交通項目的試驗線，從津濱輕軌泰達站(原洞庭路站)出發，沿洞庭路向北至泰達學院區終止，並預留南向塘沽和北向北塘延伸的條件。一號線是一條縱貫天津開發區西部南北方向的客運交通線，主要服務於沿線的企事業單位。線路全長8.8公里，均爲地面線，共設車站14座，牽引變電所5座，設置車輛段1處。一號線車站全部爲地面站，採用島式站臺，站臺類型與公交車站類似，爲簡易車站。”
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天津地名考：有軌電車線路
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| 一號線車站全部爲地面站，採用島式站臺，站臺類型與公交車站類似，爲簡易車站 |
“有軌電車一號線將於今年12月進入調試階段，明年2月試運行。”負責該項目規劃的開發區建發局的張曉軍告訴北方網記者。他說：“二號線南起塘沽于家堡，沿開發區南海路向北延伸至北塘，全長15公里，共設天津鹼廠、開發區中心站、北塘等19座車站。這條線路貫穿了未來濱海新區城市規劃中至關重要的三個節點，即新區核心商務區于家堡地區、開發區及日後的高檔住宅集中區北塘地區，對於緩解交通壓力，提升城市形象均具重要意義。三號線的方案還在規劃之中，有可能延伸至大港。”
新一代道路交通系統
據瞭解，有軌電車一號線採用的是法國勞爾公司開發的膠輪電力載客運輸系統，是集公共汽車和鋼輪鋼軌車輛優勢於一體的新一代道路交通系統。整列車由3節編組，長25米，寬2.2米。列車有流線型的車身，寬大通透的車窗，雖然最高速度可達70公里/小時，由於使用橡膠輪胎，因此噪聲很小。車廂內可乘坐167人，其很多地方體現出人性化設計，像爲殘疾人、老人和孩子設計的專用座椅區域等。其中特別值得關注的是，車廂底盤只比路面高0.25米，十分方便殘疾人輪椅及行動不便的老人和孩子。詳細內容>>
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| 鎮海橋工程正在緊張建設中 |
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| 一號線採用中央佈局方案，軌道設在道路的中央隔離帶兩側 |
據天津濱海快速交通發展有限公司高級工程師徐志強介紹，車輛的供電系統來自它頭上的架空接觸網，其軌道由類似公路的行車道和一條用於引導車輛的導向軌組成，車輛行駛的方向完全按照導向軌的指引。一號線採用中央佈局方案，軌道設在道路的中央隔離帶兩側。由於一號線屬於試驗線，因此行車密度較低，當電車途經道口時，具有相對優先的權利。也就是說，當一輛電車即將通過路口時，會通過系統給出信號，路口的紅綠燈將提示相交道路上的車輛減速，當電車通過路口時，與之相交路口上的車輛停車避讓。此外，有軌電車對於道路的要求很隨意，可以是瀝青結構、混凝土結構、混凝土和草坪混合結構等幾種形式。瀝青路面結構成本較低，混凝土結構的維修性和耐久性較好，草坪結構不僅美觀，而且能降低噪聲。
助力濱海新區大發展
“隨着濱海新區被納入國家總體發展戰略規劃之中，開發區新交通項目——有軌電車的建設將配合濱海新區的整體發展規劃進行。即將於明年2月試運行的一號線，只是新交通項目的一個開端，未來的‘小輕軌’將向南延伸到塘沽金街，向北延伸到北塘。隨着濱海新區未來的整體規劃，開發區新交通項目將升級爲濱海新區的新交通系統。”開發區管委會副主任崔廣志對未來開發區新交通系統的建設充滿信心。
崔廣志表示，“小輕軌”能讓新區人、新區企業在多方面獲益。在目前私家車急劇增加、道路擁堵的情況下，有軌電車可以爲開發區內公共交通的建設提供新的解決方案。此外，有軌電車的建設將實現新區內部乃至新區和市區的南北溝通。其沿途經過諸多企業、金融和商業中心等，將對市民出行、工作、購物提供更多便利。同時，有軌電車還可改善居民生活環境，達到區域發展帶動城市化進程，城市化建設轉而促進工業化發展的目的，吸引愈來愈多的外資企業、國內商家，吸引更多的高精尖技術人才到新區發展。
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