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作爲世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，7月1日全線開通運營的青藏鐵路穿越多年連續凍土帶長達550公里。青藏高原凍土屬於高海拔、低緯度、穩定性差的高溫凍土。中國主要採取了片石路基、以橋代路等多種措施保證鐵軌的穩定性。
據新華網報道，中國鐵道部副部長孫永福7日在給於蘭州舉行的亞洲國際多年凍土會議的賀信中說：鐵道部將及時採取措施整治青藏鐵路個別凍土路基工點出現的變形問題，“對於大氣升溫和列車重複荷載影響青藏鐵路凍土工程的問題，鐵路部門將進一步加強研究。”
孫永福說：“我們已經建立了凍土工程長期觀測系統，會及時解決出現的新問題。”
中國鐵道部新聞發言人王勇平日前曾對媒體說，青藏鐵路凍土區個別地段路基下沉和開裂，線路基礎不夠穩定，一些混凝土結構物和橋樑出現表面裂紋，存在質量隱患。
報道說，目前中國工程技術人員正在青藏鐵路沿線進行密切監測和維護，並希望能找到一些有效的搶救措施應對突然出現的問題。
中國專家：凍土難題的克服不是一勞永逸的
與會的中國科學院院士程國棟說：“青藏鐵路的開通並不意味着大功告成，凍土難題的克服不是一勞永逸的，肯定會有許多問題需要不斷解決。”
程國棟說，青藏鐵路目前出現的問題主要是個別地段路基開裂和路基邊有積水。他指出，路基開裂地段是沒有采取冷卻路基措施的一般地段，青藏鐵路目前出現的問題“只是表面上的問題”，只需一般的維修就可解決，“路基的穩定沒有出現問題”。
程國棟指出，爲了保證青藏鐵路的安全運行，有關方面需要繼續強化穩定鐵路路基的相關措施。“相關措施會繼續跟進，”程國棟說：“我們有信心保證青藏鐵路運行的安全和穩定。”
報道介紹，作爲世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，7月1日全線開通運營的青藏鐵路穿越多年連續凍土帶長達550公里。青藏高原凍土屬於高海拔、低緯度、穩定性差的高溫凍土。中國主要採取了片石路基、以橋代路等多種措施保證鐵軌的穩定性。
國外專家：青藏鐵路存在一些問題不足爲怪
參加會議的國際凍土協會主席布朗稱讚“中國青藏鐵路工程代表了國際凍土工程的最新進展，中國在凍土工程方面所取得的成就可以爲別國所借鑑。但他也認爲，包括青藏鐵路在內的凍土工程面臨的問題是極其複雜的，仍然需要不斷地探索研究。
來自俄羅斯的康德拉提夫教授說：“俄羅斯西伯利亞鐵路已運行100多年，但鐵路的穩定仍然存在問題。青藏鐵路是偉大而艱鉅的工程，存在一些問題不足爲怪。”
長期從事凍土工程研究的美國教授布魯爾說，阿拉斯加鐵路也穿越多年凍土地帶，1923年完工時曾有人說這條鐵路是完美的，但1954年卻頻繁穿梭着檢修車，“誰要想那麼長的青藏鐵路不出任何問題，真是天真了。”
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