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地鐵不僅是城市重要交通工具，同時也爲其沿線商業帶來巨大發展機遇。7月28日，本市地鐵運營時間由16時延至20時，因此乘坐地鐵到商業區的市民有明顯增加。隨着交通更加便捷化，由地鐵貫穿的商圈也隨之發展壯大。地鐵沿線百貨商場和購物中心獲得新的發展優勢。
地鐵延時帶來購物客流
剛剛開始運行的地鐵一號線正好貫穿南京路、濱江道、小白樓等本市最集中和繁華的商業區。地鐵開通與延時方便了到商業區購物的消費者。據瞭解，目前海光寺、鞍山道、營口道、小白樓等南京路商業中心區沿線站點客流最旺，延時後第一個週末，地鐵一號線日客運量已經達到歷史最高的1.5萬人次，其中選擇在傍晚乘坐地鐵到南京路商業區的乘客佔到三至四成。
地鐵帶來人氣，對百貨零售行業是明顯利好。伊勢丹總經理稻葉立彥說，“日本東京新宿伊勢丹總公司就有數條地鐵線路經過，每天搭乘地鐵的顧客非常多。在私家車非常普及的日本，顧客仍有一半以上是乘地鐵來的。”百貨商場和地鐵交通結合是一大發展趨勢。據瞭解，消費者購物時間主要集中在下班以後和週末。很多人喜歡在16時以後去商場，而這時交通最擁擠。“消費者購物習慣對商場人流有明顯影響。特別是進入夏季以來，晚間客流量要比以往多出一倍。地鐵延時大大方便了這些晚間購物顧客，百貨商場也因之獲益。”
核心商圈上下貫通
現在，消費者去南京路一帶購物都會好好計算一下時間：公交車雖然價錢便宜，但平均車速僅爲每小時12公里，時間不好掌握；開私家車也受堵車和停車位緊張影響，十分不便；乘地鐵則完全不同，本市地鐵一號線從劉園到雙林全程僅需51分鐘，平均兩三分鐘一站。即使從最遠站點出發，到南京路也只需半個多小時，大大節省了時間。
據有關專家分析，商業設施與交通關聯度很高，而且現代人強調用最短時間滿足購物需求，因此百貨業和大型超市非常適合在地鐵沿線發展。百貨商場和地鐵將逐步形成互爲補充、共同發展的“共生關係”。以南京路商圈爲例，地鐵兩側新建商業設施不斷增加：總建築面積約10萬平方米的莊吉購物中心已基本完工；地鐵1號線營口道站上蓋和記黃埔項目已開工建設，其中商業設施接近10萬平方米；伊勢丹新店更擁有直通營口道站地下出口。一方面，坐落在地鐵沿線的百貨商場可以分享地鐵客流；另一方面，在這些商業設施中購物的消費者也能直接搭乘地鐵，提高了效率。
記者從本市地鐵總公司瞭解到，不僅是營口道地區，地鐵一號線全線設計都進行了充分考慮和規劃，沿線出站口與商業區內新建及已有商業設施都進行連通：營口道站五個出站口分別連通伊勢丹新店、國美電器、津匯廣場地下一層、和記黃埔商業項目以及耀華中學；小白樓站則連通音樂廣場、歐嘉華大廈等大型購物場所和休閒街市。另外一些新建商業網點和百貨市場也將在地鐵沿線鋪開。屆時，本市地鐵沿線繁華的地上商圈都將分享便捷的地下交通網絡。
傳統商圈借勢升級
零售業生命力源於客流聚集，地鐵的商業價值就在於能夠充分將這種客流聚集並轉化爲有效購買力。以上海爲例，地鐵一號線逐漸成爲上海交通主動脈，地鐵商場沿地鐵站點延伸，並形成新客站、人民廣場、陝西南路、徐家彙等“地下商圈”；而在商業設施密集的香港，地鐵沿線購物中心已達30家之多，佔香港購物中心總數的70%。
據瞭解，地鐵開通也使傳統百貨商圈獲得新的發展動力。由於天津冬冷夏熱、四季分明，零售商業受氣候影響也有明顯淡旺季。由於地鐵交通介入，影響人們出行的天氣因素變得不那麼重要。在人流集中、建築密度大的城市繁華中心，搭乘公共交通工具比開私家車更加便利，這無疑成爲前景廣闊的新商機。據粗略估計，目前南京路核心商圈大型百貨商場有五六家，日客流量50萬至60萬人次左右，與地鐵優勢結合後，該商圈將輻射更大範圍，屆時日客流量將突破百萬。
隨着本市地鐵相關商業開發逐步落實，未來一些地鐵站內也將出現令人耳目一新的地下商圈。隨着便利店、時尚產品專賣店、書報攤、服裝店、食品店、銀行、沖印店等商業場所逐步被引入，地鐵站將給商家提供新機會：上班一族可以在這裏買早點和報紙、年輕女性可以買到物美價廉的小飾品、下班回家的主婦可以順便採購日用品……未來購物將不僅侷限於節假日集中消費，順路的“點式消費”也將成就不小的市場。這些地鐵站內的零售和娛樂等商業網點將會成爲商家眼中不折不扣的“地下金礦”。
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