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北方網與規劃局合作推出16期城市總體規劃報道
北方網消息(記者常悅 通訊員楊仲義)：市規劃局有關負責人18日接受記者採訪，談及對外交通時明確指出，未來天津對外交通的發展目標是：“依託海、空兩港，充分利用歐亞大陸橋橋頭堡的優勢，積極建設北方國際航運中心和國際物流中心，努力構築與周邊及“三北”地區緊密聯繫的綜合交通體系，成爲聯繫南北方、溝通東西部的綜合交通樞紐。同時，建設各種交通方式緊密銜接、快速轉換、通達腹地的區域一體化的現代交通網絡，促進區域大型交通基礎設施的共享。”
這位負責人解釋，圍繞發展目標，規劃重點從建設北方國際航運中心和國際物流中心、構築區域一體化交通體系等方面提出了具體的發展策略。
該負責人說，爲打造北方國際航運中心，規劃將重點加大海港、空港和內河航運等三個方面的建設。
天津港作爲天津的最大比較優勢和核心戰略資源，對天津的發展起着舉足輕重的作用。未來天津港的優勢作用怎樣更好地發揮出來呢？該負責人說，《總體規劃》提出了將天津港建設成爲“現代化國際深水大港，面向東北亞、輻射中西亞的國際集裝箱樞紐港，我國北方最大的散貨主幹港，國際物流和資源配置的樞紐港”的發展目標。到2020年，天津港年貨物吞吐量將達4億噸，集裝箱吞吐量達2000萬標準箱，步入世界一流大港行列；港區佈局方面，實施“一港多區”佈局，規劃逐步形成東疆、北疆、南疆、海河等主要港區，重點建設北疆港集裝箱物流中心、東疆港區(含東疆保稅港區)，擴建南疆散貨物流中心；重點建設深水泊位，加快25萬噸級深水航道和30萬噸級原油碼頭的建設；同時，結合填海造陸工程，建設國際客運碼頭；加快京津冀區域口岸一體化進程，實現與內地重點城市口岸的直通。在配套設施完善方面，通過完善區域幹線交通運輸網絡，形成以高速公路直接進港爲核心的多方式、多層次的綜合集疏運網絡，同時通過實施港城分離措施，緩解港城交通的相互干擾，提高集疏港效率。隨着天津港液體散貨的不斷增加，《總體規劃》強調進一步加強管道運輸能力，建設天津港與天津石化基地之間的油氣管廊，規劃天津港、天津石化基地至北京、石家莊、保定、滄州、黃驊的油氣管廊。
同時，爲把天津建成我國北方國際航運中心，天津濱海國際機場在未來的對外交通中起到什麼作用呢？該負責人說，《總體規劃》中提出要將天津濱海國際機場建設成爲“中國北方航空貨運中心及東北亞航空貨運集散地”。通過擴建濱海國際機場，提高天津濱海國際機場的客貨運吞吐能力，同時考慮遠期發展，在京津城市發展主軸上的武清河西務一帶預留首都第二機場用地；通過將中心城區地鐵2、4號線的聯絡線延伸至濱海國際機場、建設貫通航站區的快速路聯絡線來改善機場的集散交通環境，同時將京津城際鐵路引入機場，以加強與首都機場的聯繫。此外，以機場爲依託，大力發展與航空港相適應的綜合產業，建設特色航空城，推進航空經濟的發展。
內河航運方面又是如何規劃的呢？該負責人說，規劃中保持海河下游段通航功能，發展海河特色旅遊客運，其他二級以上河道重點發展旅遊通航，同時利用潮白新河、北運河、海河發展京津之間的旅遊通航。
天津該如何建設成爲北方國際物流中心呢？《總體規劃》提出要進一步發揮海陸空聯港的優勢，綜合利用樞紐型基礎設施，優化物流基地佈局，推進物流網絡化和信息化，使天津成爲面向區域的物流供應鏈的中心節點。重點建設東疆港、南疆港、航空港、天津港保稅區和天津經濟技術開發區等5個國際物流區，在中心城區外圍建設15個區域物流基地，同時，努力推進物流網絡化和信息化，加快建設現代化的國際貿易信息基地。
區域一體化的現代交通網絡又該怎樣打造呢？該負責人介紹，今後將圍繞海、空兩港，加強鐵路、公路建設，構築區域一體化的現代交通網絡。在鐵路方面，形成由高速鐵路、城際鐵路、普通鐵路三個層次組成的鐵路網絡。高速鐵路和城際鐵路作爲區域快速交通，提升天津的區域客運交通樞紐地位，規劃提出加快建設京滬、津秦等高速鐵路及京津、津唐、津保城際鐵路天津段。普通鐵路則形成以港口爲核心的貨運鐵路網絡；其中，重點建設直通西部、北部腹地的鐵路運輸通道，形成歐亞大陸橋新的通道，同時進一步完善市域鐵路樞紐，強化樞紐環線功能，改造現有鐵路設施，提高天津鐵路樞紐綜合運輸能力。在公路方面，形成由國家高速公路、區域高速公路、市域高速公路、一般幹線公路和農村公路系統5個層次組成的高效、快捷公路網絡，保障城市職能的發揮。其中，國家及區域高速公路重點強化與北京的聯繫，同時加強通往華北、西北、東北及沿海方向的直通通道建設；市域高速公路則強調新城與中心城區和濱海新區、各新城之間的高速互通；一般幹線公路注重與市域空間佈局的結合；農村公路系統主要結合社會主義新農村建設，完善與幹線公路相銜接、與新農村佈局規劃相配套的網絡建設。
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