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中國青藏鐵路的開通反襯出印度在基礎設施方面的低效率，爲此印度政府也接連宣佈啓動邊境鐵路和公路建設
9月3日，印度政府表示，未來4年內，將在中印邊境地區開工27個公路項目，併爲此專門撥款90億盧比(5盧比約合1元人民幣)。據瞭解，公路總長862公里。
計劃一經宣佈，就有媒體猜測，印度“趕建”公路網，是因爲中國青藏鐵路7月1日通車，並計劃延伸至尼泊爾，引起了印度政府的“戒慎恐懼”之心。
印度狂修路
據印度內政部官員介紹，除了這27項公路項目外，印度政府還考慮在印度-尼泊爾和印度-不丹邊境地區建設更多的公路。龐大的公路網計劃將於印度第七個經濟建設計劃期間開始啓動。
印度媒體報道，邊境地區發展計劃(BADP)是印度政府促進邊境地區管理綜合性措施的一部分，旨在幫助邊境地區發展社會經濟，增加當地人民的安全感。目的是使一些“敏感邊境地區”得到平衡發展，這些“敏感邊境地區”包括印度同孟加拉、緬甸、中國、不丹、尼泊爾的接壤地區，覆蓋印度17個邦、94個地區和345個社區。
在公路網計劃宣佈之前，印度政府還計劃修建“喜馬拉雅鐵路”，從喜馬拉雅山腳通往克什米爾谷，鐵路按計劃將於2009年完工，屆時，乘客可以乘火車從印度首都新德里直接前往克什米爾邦首府斯利納加。該鐵路被稱爲“地球上最具挑戰性的鐵路工程”，全長900公里。
與印度中央政府的修路計劃相呼應，印度一些邦政府也已經有所行動。據8月31日的《緬甸時報》報道，印度東北部的邦政府已向緬甸政府提出，希望緬甸重開史迪威公路，使印度與其東北地區和南亞地區國家的經貿往來進一步得到加強。據瞭解，史迪威公路在印度段長61公里，在緬甸境內1033公里，中國路段長632公里。
青藏鐵路的啓示
印度中央政府和邦政府近期表現出對邊境公路和鐵路的熱情引起了一些媒體的猜疑。無論是提到“喜馬拉雅鐵路”，還是提到邊境的公路網，都會或多或少提到中國的青藏鐵路(青藏鐵路首條支線將於明年開始動工，通往西藏第二大城市日喀則，未來還將通到中印邊界)。印度國內對青藏鐵路一直存有兩種態度：一種觀點認爲青藏鐵路可以加強雙方邊貿貿易往來，另一種觀點則認爲青藏鐵路“使(中國)自身戰略影響力進一步向南亞區滲透”，影響南亞次大陸的地緣戰略形勢。
“不可否認，青藏鐵路的建成對印度具有一定的刺激作用。”中國社科院亞洲太平洋研究所研究中印經濟的副研究員劉小雪認爲，這種刺激表現在兩個方面，一方面是戰略安全，一方面是經濟考慮。而印度政府近期表現出來的對修建邊境公路和鐵路的熱情，更多出於經濟方面的考慮。
劉小雪告訴《國際先驅導報》，青藏鐵路的通車對整個南亞地區的基礎設施建設都產生了一定的帶動作用。前段時間，巴基斯坦就表示要加快邊境鐵路建設，儘早實現與中國的鐵路連通。而印度從上世紀90年代後期就開始了全國公路網的擴建工作，著名的“金色四邊形”(連接印度四大城市的高速公路)現在已基本完工，目前的工作重點主要是打通南北和東西通道，同時積極改善落後地區的交通狀況。
“中國高效率的工程建設反襯出印度在這方面的低效率。”劉小雪認爲，青藏鐵路給印度的刺激主要在這方面。
四川大學南亞研究所所長文富德也認爲，印度宣佈建設公路網，修建鐵路，首要原因是自身經濟發展的需要，同時青藏鐵路的開通也給了印度啓示。“印度發展的瓶頸是基礎設施，印度擁有號稱亞洲最大的公路網，但實際上，高速公路僅相當於中國的省級公路，平均時速很難超過60公里，真正封閉的高速公路總長只有200多公里。很多外資公司爲此不願意去印度投資，修路是印度引進外資的需要。”文富德說。
邦政府搭順風車
而對於印度東北部的邦政府提出重開史迪威公路的建議，文富德介紹，印度東北地區一直比較落後，屬於少數民族聚居區，經濟發展緩慢，經常發生動亂。重開史迪威公路有助於印度東北部發展經濟，減少動亂髮生。
劉小雪也認爲，重開史迪威公路，使得印度東北部地區有了與東南亞連通的快捷通道，這對於印度發展經濟落後的東北部地區具有重要意義。“邦政府有這樣的考慮，應該是由來已久的，主要是出自經濟發展的考慮。現在提出，是希望能夠抓住印度大力開展公路交通建設這樣一個時機。”劉小雪說。
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