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青藏高原即將進入冬季，青藏鐵路將迎來開通運營後的第一個冬天，人們開始擔心這裏的鐵路設施及在凍土區行駛的火車能否經受住嚴冬的考驗。
一位郭姓先生曾對記者說，西藏對他有極大的誘惑力，但近期他不去。他想再等兩年，等開往西藏的火車跑“穩”了、鐵軌壓實了再去西藏。
與郭先生想法一致的人有許多。他們擔心火車在凍土地區行進有危險。他們聽說，火車開行兩個多月後，個別凍土區段出現路基下沉和開裂現象。尤其是到了冬天，高原寒冷，當地土裏的冰，凝結的非常堅固，堅固到能將土頂起來，並形成一個個土包，叫做“凍漲”。如果不採取措施，火車跑在上面就成“過山車”了。
進藏火車真的懼怕冬天？中國鐵道部新聞發言人王勇平這麼回答：凍土地區完工的早，經過兩三年的觀測，到目前沒有發現問題，很穩定。專家們也表示，路基變形甚小，連兩釐米都不到。
今年七月一日，記者曾乘過首列進藏火車，當火車行進在青藏鐵路五百多公里的凍土地段時，記者看到鐵路兩側高高豎起的一根根熱棒，這些熱棒酷似長長的“擀麪杖”。專家們說，熱棒是一根根密封的鋼管，裏面注入氨水。熱棒埋在地下的部分與地面上散熱的部分有一個溫差，溫度升高會讓氨水變成氣體上升，在蒸發過程中吸收土體的熱量，降低凍土的溫度。
鐵路專家防範凍土的方法還有許多，記者瞭解到的只不過是“皮毛”。當然，青藏鐵路凍土難題的克服並不是一勞永逸的，青藏鐵路穿越的多年凍土地帶長達五百多公里，幾乎佔了格爾木到拉薩段線路總長的一半，而這些高原凍土屬於高海拔、低緯度、穩定性差的高溫凍土。不過從目前看，“穩定下來的是凍土”。
鐵道部宣佈，青藏鐵路在運營管理上要創世界一流水平，使青藏鐵路擁有一流的安全基礎、一流的運營管理、一流的服務質量。爲了實現上述目標，鐵路機構加強了凍土工程觀測，綜合分析觀測數據資料，爲養護維修拓展新技術手段，確保青藏鐵路線路基礎穩定可靠。對行車技術設備的修、管、用制度進一步補充完善，確保通信系統和機車車輛質量穩定、良好運用。
另外，鐵道部還將加強對青藏鐵路全線的安全督察，及時發現和解決危及行車安全的不穩定因素，落實好進藏列車安全質量聯控機制，提高對設備和隱患的應急處理能力，確保行車安全，同時，確保青藏鐵路今冬明春安全暢通，確保二00七年七月一日順利通過國家驗收。
可以相信，青藏鐵路可以安全過冬。(完)
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