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新車一上市就遭遇貨源短缺，要買新車就得等，這究竟是市場需求過大，還是廠方產能受限所致———有價無車爲哪般？
今年是新車的豐收年，多數新車一經上市，專賣店裏就排起了等待提車的長龍。
新車上市讓人等得“心痛”
據瞭解，豐田等品牌因追求零庫存而採取的是訂單式生產方式，購買此類車，花上一段時間是正常的。但一些上市新車並非訂單式生產，也一樣要等上一段時間才能提到車。記者從市場上了解到，目前購買凱美瑞、POLO、福克斯、軒逸、全新CIVIC、奔騰等新車，消費者少則等上一週，多則等上數月也有可能。上海大衆一家銷售店負責人告訴記者，新POLO上市，有的消費者6月底訂的車，現在都未交貨呢。這其中除了貨源緊張外，也有因消費者購買的車型和顏色比較有個性，廠家生產得少，需要等很長時間。記者在王蘭莊的東風日產店也看到，軒逸的訂貨量也比較理想，但由於新車來得少，很多消費者只有等待專賣店提車的通知。另外，購買兩廂福克斯、奔騰、凱美瑞的消費者一樣也是在排隊提車。新車有價無車的現象讓購車人牢騷滿腹：“等它等到我心痛。”
產量少訂單多造成等待
針對新車上市就排隊的現象，本市一家福特店的總經理分析，按照廠家的計劃，新車第一批下線後，一般都不會賣給消費者，而是由廠家和經銷商來消化，主要原因是保證第二批車是經過裝配磨合的車，性能會更穩定。鑑於這個原因，市場購買到的車都是第二批或者是第三批車，加上新車一上市產量本身就有限，消費者等上一段時間再提車是很自然的現象。一家上海大衆店的負責人分析，新POLO上市後，很多零配件都要全球採購，這會直接影響到產能，而上個月整個天津市才分到60臺車，加上每家店都接到幾十個訂單，這樣平均分配下來的車型，根本滿足不了市場需求，歸根結底就是廠家的產量跟不上市場的需求量。
“飢餓營銷”製造市場假象
據瞭解，個別汽車廠方由於深諳國人的消費心態，在新車上市之後半年左右的時間內，故意不提升產量，從而使得市場的購買力和新車的產量形成反比，直接給市場造成了一種“飢餓”假態。由於屢試成功，這在業內也被看作成一種比較成功的“飢餓式營銷”，而那些“畸形”的加價提車現象也多因飢餓營銷而起。市場人士認爲，無論是產量少還是飢餓營銷，國內消費者由於不具備較強的專業知識，很容易陷入排隊買車的“怪圈”，這樣的人並不在少數。而且，國內消費者大都是首次購車，對車多屬於感性認識，更容易受周圍人的影響。當其看到別人在排隊等一款新車時，也會盲從於大衆，並主觀地認爲這款車質量很好而且適合自己，把價格、配置和競爭車型等都拋在一邊。另外，也有消費者存在“喜新厭舊”的消費傾向，對新車型比較敏感，但卻並不知道，新車的利潤空間大，其將來降價的空間也大。因此，專家建議購車不要太過盲從，根據實際情況來選購。再者，市場上每款車都有直接的競爭對手，多對比、多選擇的購買行爲，遠比人云亦云地排隊等車更加科學。
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