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京滬高速鐵路建設的消息屢見報端，又屢次被“闢謠”。昨天(10月24日)，鐵道部舉行新聞發佈會，鐵道部運輸局負責人介紹了京滬高鐵的建設背景、設計時速等有關內容。
鐵道部運輸局副局長蘇順虎介紹說，京滬線這條百年老線，由京山線京津段和津浦、滬寧線共同組成，1912年實現全線貫通，1983年1月京滬全線建成複線。
京滬高鐵年內動工2010年運營
京滬沿線是我國最發達的經濟長廊，2005年國內生產總值佔全國總數的43.2%。京滬線交織銜接幾十條幹支線，既是客運快速線路，也是貨運重載線路，多年來一直是我國鐵路運輸最繁忙、能力最緊張的幹線。
上個世紀九十年代後，京滬線一直超負荷運行。整個京滬線以全路約2%的營業里程，完成了11.3%的客運週轉量和6.0%的貨運週轉量。京滬線早已成爲我國鐵路乃至世界鐵路運輸密度最大、完成工作量最多、運輸最繁忙的一條主要幹線，同時它也是客貨需求最大、運能缺口最多、運輸組織難度最大的一條幹線。
爲滿足客貨運輸的需要，在經歷了長達十幾年的動議和討論，京滬高速鐵路已於今年3月7日經國務院批准通過立項，現已進入可研階段，根據現在的進度，京滬高鐵今年有望全線開工建設。據介紹，京滬高速鐵路建成後，將作爲客運專線達到具備開行時速200公里客車的條件，大大提高客運列車的通行能力。
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