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煮豆燃豆萁乎？市場競爭乎？願我們的航空工業不斷向前！(資料圖片)
沸沸揚揚的中國高級教練機市場之爭誰執“牛耳”？
明裏暗裏，這場競爭將在我國兩大教練機生產企業——中國一航貴州集團和中航二集團洪都公司，推到了臺前。原本是兄弟關係的同行，如今打得難解難分。儘管雙方高層領導均未正面表述業已存在的競爭關係，但刺刀見紅的競爭一刻也沒有消停過。
貴航篇
“山鷹”高級教練機(資料圖片)
身處貴州的貴航，原本是一個生產殲擊機的大型企業，僅員工就有5萬之衆。但由於其主營業務的下滑，早年被“逼上梁山”而從事教練機市場的開發和培育。剛一上手，其早期開發的殲教7產品就一炮打響，一舉成爲了中國空軍的“寵兒”，也由此奠定了其在中國軍隊中的地位。特別是其近年來“因勢利導”開發的後繼產品，大大地固化其在國內的地位。
山鷹高級教練機，與其說是一次“航空報國”之舉，倒不如說是貴州航空工業最後的一次悲壯的保“軍工”番號之舉——此前進行的“去粗存精”式的中國國防工業產業結構大調整中，貴航的40多家企事業單位，幾乎沒有幾家入選。一、二家企業的“入圍”，又被整合的名義剝離於貴航之外。不急，那是假話。
情急之下，貴航狠招迭出：幾乎傾其所有“孤注一擲”將“保軍”之寶“押”到已爭論來爭論去、久拖不決足有10年時間的新一代高級教練機市場開發上。
說其“孤注一擲”，是因爲其產業投資鏈中，沒有什麼比投山鷹這樣重大的“牽一髮而動全身”的軍品產業，讓人那麼毫不猶豫：美其名是“航空報國”之舉。
有文章評價，山鷹高級教練機的研製成功，是沉寂了40多年的貴州航空工業的一聲長嘯。貴州航空工業太需要這樣的大產業，來提升其隊伍的鬥志，因爲此前曾一度寄予厚望的雲雀轎車項目，最終花敗殘地、一舉不振。
洪都篇
“獵鷹”高級教練機(資料圖片)
貴航山鷹高級教練機的首飛成功，爲遠在江西的洪都公司一針強心劑：無論是其研製的水平還是起點佈局，力爭後來居上，高人一籌。不在同一平臺競爭，是其成功的商戰手段。其產品訴求點之高，大有“一石擊打二鳥”之功利。
假如被稱之爲“獵鷹”的高級教練機配裝部隊，因爲其價格是“山鷹”的2倍之多而導致部隊配裝“有限”或供量不足時，洪都公司完全可以通過此平臺發展輕型戰鬥機，而“山鷹”的延伸則遠不及其長遠。其領導者的戰略思維，可以說“技高一籌”：醉翁之意，明顯的不在“酒”，人卻是又在酒席間。
有專家評議，兩“鷹”合謀，一個是重在“大步跨越”，一個是利在“小步快跑”——沒有什麼“伯仲之分”。核心的是中國空軍用戶的這一票給誰？兩者都給的可能性極大。這裏我們不敢妄加測評，卻願意聽聽各方高見，達到求同存異的目的，以此推動中國高級教練機市場的健康發展。
“獵鷹”高級教練機三視圖(資料圖片)
教練機使用篇
教練機是訓練培養飛行員的飛機，一個合格的飛行員，一般都要經過從初級(篩選)、中級(基礎)和高級各個階段的訓練，其機型分爲初級/篩選教練機、中級/基礎教練機和高級教練機。
據報道，美國F-16戰鬥機飛行員的培訓過程爲：先在航校中先用T-41初教機訓練15-25小時，然後在T-37中級教練機上訓練75.7小時，最後在T-38高級教練機上訓練106.4小時。學員在航校畢業後取得“翼徽”證書。從航校畢業的學員先在空軍訓練基地進行改裝過渡訓練，使用AT-38B訓練36小時；然後進行改裝訓練，使用F-16B訓練5架次。作戰訓練在同型教F-16B上訓練75小時。完成戰鬥訓練並考覈合格的飛行員才能獲得值班飛行員資格，分配到作戰部隊服役。因此，美國的T-38系列高級教練機，在飛行員的高級訓練中還在發揮着不可代替的作用。
在未來10至20年內，高級教練機的市場預測估計在3000架左右。數據的來源咱們先不深究，單單從世界上高級教練機的研製現狀就可以看出一些端倪。現在，俄羅斯研製了雅克-130、米格-AT、韓國的T-50已開始小批量生產，歐洲有德國的MAKO、意大利的M346，以色列也在2005年決定研製“標槍”高級教練機。
當前，國外多數國家(包括歐美髮達國家)現役的高級教練機均爲二十世紀五十至七十年代的產品，如：美國的T-38、英國的“鷹”(Hawk)、法國的Alpha-jet和意大利的MB-339等等，二十世紀九十年代研製的新型高級教練機，如：俄羅斯的雅克-130、米格-AT以及韓國的T/A-50這類飛機具有先進的氣動佈局，系統和機載設備與第三代戰鬥機相似，到目前爲止，除T/A-50高級教練機韓國空軍有少量訂貨外，其它高級教練機產品猶如一個花瓶，只是一個“擺設”，均因價格高等諸多因素，沒有列裝部隊。
“山鷹”高級教練機三視圖(資料圖片)
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