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教練機市場篇
這種情況的出現，有其深層次的原因。
首先，高級教練機作爲輔助機型，各國空軍雖然有需求，但不像主戰飛機有馬上換裝的願望。因爲大多數國家都希望把寶貴的資金，首先用到主戰飛機的更新上。
其次，現在國際上的主戰飛機主要以三代和三代半飛機爲主；發展中國家，二代機還佔很大份量。已有的高級教練機，如英國的“鷹”(Hawk)、法國的Alpha-jet、美國T-38、意大利的MB-339、捷克的L-39等飛機經過不斷的升級改造，完全能滿足第三代戰鬥飛機員的訓練要求，這部分機型現在還佔領着很大一部分市場。可以預計，在將來比較長一段時間內，這種局面也很難改變。
反觀世界高級教練機市場，人們不難發現以下特點：一是要求飛機性能適中，並非越高越好。國外現役的高級教練機，其性能適中，並不片面追求與第三代戰鬥機相似的飛行性能，雖然第三代戰鬥機採用了先進的氣動佈局，發動機的推重比達到8，其最大飛行速度仍在M2左右，升限18Km上下，相對於第二代飛機，主要是提高中低空性能和降低起降速度。因此，第三代戰鬥機對高級教練機的飛行性能沒有提出新的要求，二十世紀八十年代以前研製的高級教練機仍可滿足要求。
新研的高級教練機，採用了與第三代戰鬥機相類似的氣動佈局和電傳操作系統，飛機研製週期長、費用高、風險大、單機價格高、使用費用昂貴，從各國空軍裝備全局考慮，重點發展的是主戰飛機，而教練機是作爲輔助性配套飛機，不可能把教練機作爲重點研製與採購的機種，況且第三代戰鬥機都配有同型教練機，沒有必要配備高檔的高級教練機，也就是說，高級教練機其性能和設備並非越高越好。
一架獵鷹飛機，從價格上可以買一架米格-29或二手的F-16。在國際市場開發的難度不可低估。從性價比方面測評，山鷹飛機全壽命使用費用低，每飛行小時僅爲第三代戰鬥機的1/7-1/10，裝備第三代戰鬥機作戰部隊，用於保持飛行員的飛行技術，能大大地節省費用，提高訓練整體效益。
有業內人士認爲，山鷹超音速教練機是在殲教7的基礎上，通過換用雙三角機翼和改爲兩側進氣所發展的改進型超音速教練機。其實，這恐怕既是山鷹的短處，又是其長處。因爲，它達到了業內人士所稱的：教練機應該具備的最主要特徵——性能可靠、皮實、易維護和高完好率。已經順利完成試飛的山鷹，充分表現出“性能可靠、皮實、易維護和高完好率”。
據悉，在短短不到2年的時間裏，山鷹就順利完成了90%以上的試飛科目，性能指標完全滿足設計要求。而且，出勤率高，每月平均飛行20餘架次，最多可達30多架次。軍方體驗飛行後，給予了很好的評價。
教練機技術篇
而作爲新機L-15教練機，要達到這樣的狀態，還尚需時日。第三代戰鬥機採用了邊條翼、前後緣機動襟翼、翼身融合等先進氣動佈局，電傳操縱系統和放寬靜安定性設計，使飛機具有優良的機動性能和操穩特性，但飛機的操縱方式和基本運動模態仍與第二代戰鬥機相同，歐美國家二十世紀七十年代就裝備了第三代戰鬥機，但現役的高級教練機仍然採用常規機械式飛行操作系統，實踐證明，經常規氣動佈局和機械操縱的高級教練機後，通過地面模擬器和在同型教練機上較少改裝訓練後，即可順利地掌握第三代戰鬥機的操縱規律。
發動機是飛機的心臟，發動機的選型，必須滿足高級教練機安全、可靠的要求。且要求技術成熟，供貨渠道暢通，如：美國T-38，裝二臺J85-GE/402型加力渦噴發動機，意大利MB-339裝一臺MK632-43型渦噴發動機，英國“Hawk”裝一臺RT172-06-11型渦扇發動機，韓國T/A-50裝一臺F404-GE/402型加力渦扇發動機等等。
由於第三代戰鬥機採用了以計算機爲控制核心的綜合航空電子系統和數字顯示技術，飛行員在獲得信息和信息決策的方式上發生了根本的變化。爲此，國外高級教練機改裝了綜合航電系統和先進的機載設備，如：美國T-38發展了T-38B/C，配裝了平顯、多功能顯示器、任務計算機、慣導/GPS等，使飛行員能有效地管理和使用這些信息，適應這種信息的獲取方式，並熟練地掌握信息的判讀和識別，以便準確操縱飛機飛行和正確使用各種武器。所以，高級教練機的座艙佈局、人機界面與第三代戰鬥機相類似。
山鷹飛機總設計師孫惠忠認爲，中國無論是綜合國力，還是國防實力，與發達國家仍有一定的差距。高級教練機的發展以實用、經濟，能滿足飛行員高級訓練需求爲原則，不宜追求過高的性能指標。以色列決定研製的“標槍”高級教練機，單機價格嚴格控制在600萬-700萬美元之間，就是基於這個原因。山鷹飛機是在殲教七飛機基礎上，通過改進氣動平臺、航電系統和機械系統等研製的新型高級教練機，能完成二代到三代戰鬥機飛行員的高級訓練任務，單機價格便宜。獵鷹飛機2006年3月首飛，是南昌洪都集團研製的新型高級教練機，現在我國空軍大量裝備的教八飛機就是洪都集團研製的。其採用2臺渦扇發動機和三軸四餘度電傳操縱系統，氣動平臺全新設計，主要針對三代戰鬥機飛行員的高級訓練任務研發，單機價格估計在1200～1500萬美元之間。
『編後話』：其實，不管“大步跨越”還是“小步快跑”最終的目的都是發展中國在高級教練機上的國際競爭實力，只要能最快、最穩、最省地提升“中國水平”，那麼，我們誰又能說孰優孰劣呢？
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