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中國專家認爲，磁懸浮鐵路在中國仍然有較大建設空間。由於不同地區經濟發展水平存在一定差異，從經濟承載能力看，中國磁懸浮鐵路潛在建設空間相應地也可分爲三個層次。
在日前貴陽召開全國綜合交通發展座談會上，北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室毛保華教授等有關專家認爲，中國磁懸浮線路的三個層次包括：第一層次爲滬(上海)寧(南京)、滬(上海)杭(杭州)、京(北京)津(天津)、廣深港(廣州、深圳、香港)等通道。這些通道具有較好的需求基礎，而且目前交通供給還不能滿足交通需求。
第二層次爲成(成都)渝(重慶)、鄭(鄭州)武(武漢)、焦(焦作)濟(濟南)、沈(瀋陽)大(大連)等通道。這些通道所在地區的地方政府經濟承載能力略差，可以考慮在磁懸浮技術的成熟度提高、建設與運營成本進一步降低後再推廣。
第三層次是在上述兩個層次基礎上，考慮延長建設中、長距離通道，這些可能的通道主要包括京廣、京滬兩大通道，通過磁懸浮技術，使一些大城市之間的距離大幅度縮短，改善城市間的出行可達性，提高公交服務質量和水平。
國家發改委有關負責人指出，過去三、四十年來，儘管磁懸浮技術在車輛性能和運行控制等技術層面上的多數難題都已得到解決，但每公里上億元的建設成本，仍使得這一新型的運輸技術推廣起來存在一定難度。
作爲一種公共交通系統，磁懸浮線路的公益性決定了這一線路的建設與運營都需要政府的投入和補貼，因此，線路所在地政府財政承擔經濟補貼的能力，對這一運輸方式的推廣具有直接的決定作用。
儘管磁懸浮鐵路造價高昂，但是隨着技術的進步、成本的降低以及各地經濟的發展，磁懸浮鐵路在中國仍然有較大建設空間。
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