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有關專家認爲，從經濟承載能力看，中國長江三角洲、珠江三角洲、京津冀北地區已具備建設磁懸浮鐵路的基本條件。
北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室毛保華教授等專家，最近在貴陽召開的全國綜合交通發展座談會上透露，上世紀20年代初電磁懸浮原理提出後，過去三、四十年來，磁懸浮技術無論是車輛性能還是運行控制技術，技術層面的多數難題已得到解決。德國與日本的磁懸浮運輸技術，可以認爲已達到可投入商業應用的水平。
據瞭解，以鐵路爲代表的輪軌運輸，極限速度被認爲只能達到每小時300至380公里，而磁懸浮運輸列車可以達到每小時400至500公里，甚至超過500公里。
據專家介紹，磁懸浮運輸雖具有運輸效益顯著、環保效益良好等特點，但建設造價高昂，推廣比較難。中國規劃建設的上海到杭州線，規劃單位造價爲每公里2億多元人民幣，規劃建設的德國慕尼黑機場線，規劃單位造價每公里4.7億多元人民幣，日本東京至大阪線，規劃單位造價高達12.8億至15.3億元人民幣。
專家們認爲，磁懸浮線路的公益性決定了其建設與運營都需要政府的投入和補貼，中國目前只有長江三角洲、珠江三角洲、京津冀北地區具備建設磁懸浮線路的基本條件，這幾個地區人口密集，經濟發達，交通繁忙，政府承擔經濟補貼能力較強，交通需求仍有較大增長空間。
據瞭解，德國和日本分別在上世紀80和90年代建成了試驗線路。
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