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交通指示牌幾乎成了擺設，自行車不走人行道走機動車道。
現場調查：幾乎所有騎車者都沒按指示牌走。
昨天下午，記者在現場看到，整修一新的路面上繪有清晰的行車道標識，人行道斷口處也都豎立了新的交通指示牌。然而，幾乎所有的騎車者並沒有按照交管部門設立的標誌牌方向騎行，依舊在最右側的第一條機動車道上騎行。
每天都從這裏經過的李先生說，他在這裏騎自行車上班已經整整12年了，可以說沿線有多少井蓋他都熟知。他早已經習慣在原先的非機動車道上行走。記者詢問他是否知道，原先的非機動車道如今已經變成機動車道時，李先生表示，最近，他也看到了新近設立的這些自行車指示牌，但根本沒有引起注意。
問起另一名騎車者孫女士，她顯然並不知道原先的道路已經重新進行了規定。她看了看斷口處的標誌牌說道：“是不是牌子立錯了？自行車的方向怎麼能指向便道？自行車能到便道上走嗎？”記者在現場隨機採訪了30名騎車者發現，其中80%的騎車者並不知道這一規定。
問題分析三方面原因造成騎車不走人行道
現場調查發現，三大原因造成目前騎自行車者不走人行道而走機動車道。
一是人行道流量大、車道窄。記者在現場看到，如今的兩側人行道大約只有3米左右。一些商家在店門口銷售商品，一些市民就將自己的自行車隨意停在門口，或者在門口排隊，使得人行道變得更加狹窄，最窄處只有不足1.5米。而到了早晚高峯期，沿線自行車的流量很大，如今的人行道很難滿足這些自行車的需要，所以大家還是擠到機動車道上騎行。
二是人行道斷口臺階影響通行。沿線行走發現，改造後的人行道，每到斷口處都留有一個高約兩三釐米的小臺階。騎車者一旦從斷口處下來時，車子就會顛簸一下。而當騎上斷口另一側的人行道時，車子就會再次顛簸一下。兩三公里路下來，市民至少要顛簸幾十次才能走完路程。擔心久而久之加劇自行車的損壞，也是市民不願意走上人行道的原因。此外，由於雨雪通常都會在臺階處堆積，市民也擔心遇到雨雪天氣，騎車時會發生滑倒等意外。
三是擔心與行人發生事故。詢問大家是否願意在人行道上騎車，許多市民紛紛表示，即使在道路硬件進一步完善的基礎上，他們也擔心容易與行人發生碰撞引發事故。汪先生就表示，這條街沿線都是商家，平時在人行道上的行人就很多，週末就會更多。以前在非機動車道上行走時，與行人發生碰撞的機會很少。一旦到人行道上騎車，就很容易發生碰撞了。
交管部門非機動車還應該按照標識線行走
記者從相關部門得知，這段大沽南路就是天津規劃建設的首條“非步行商業街”。按照規定，道路主路面只走機動車，非機動車包括自行車和行人一律要在原先的人行道上通行。
`交管部門對此表示，根據《交通安全法》中的相關規定，交通參與者應該按照交通管理部門設立的標牌、標線行駛。既然交通管理部門已經在沿線設立了標誌，騎車者就應該按照標誌牌從人行道上騎行。騎車者一旦繼續在原先的非機動車道上行駛，就是非機動車駛入機動車道，是一種違法行爲。騎車者駛入如今的機動車道，一旦與機動車發生碰撞，就會承擔相應的責任。雖然改造後的人行道是否適合自行車行走還有待進一步調研，但騎車者還是應該依法騎行。
本市首條“非步行商業街”大沽南路金皇大廈至南樓段的交通警示牌和道路標線已經設立一週有餘，而由於各種原因，市民卻極少按照設立的標誌牌行走。更有市民疑問道：“是不是牌子立錯了？”
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